公开(公告)号：CN101787918A

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：CN201010108290.3

申请日：2010-01-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： K·L·佩里 ,  D·J·克利里 ,  K·纳拉亚纳斯瓦米 ,  P·M·纳特 ,  W·李 ,  J·D·史密斯 ,  C·H·金 ,  T·M·斯洛亚恩

IPC: F01N3/20 ,  B01D53/94

CPC classification number: F01N3/2073 ,  F01N2240/25 ,  F01N2570/14 ,  Y02A50/2344

Abstract: 本发明涉及在被动选择性催化还原系统的三效催化剂中生成氨的技术。一种用于控制动力系的方法，包括：选择性地启动氨生成循环，包括：基于燃烧室内的NOX生成量，在主燃烧事件之前将燃料喷射到发动机的燃烧室中至稀于化学计量比的范围内的标定空气燃料比；基于浓于化学计量比的范围内的总体空气燃料比，在主燃烧事件之后将燃料喷射到燃烧室中并引起氢分子的生成；以及在发动机和选择性催化还原装置之间使用催化剂装置来生成氨。

公开(公告)号：CN101675231A

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200880014482.9

申请日：2008-04-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： N·维尔穆思 ,  T·-W·郭 ,  P·M·纳特

IPC: F02D41/04 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02B1/06 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F01L2820/01 ,  F02B1/12 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0203 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128

Abstract: 一种用于在均质充气压燃(HCCI)模式与火花点燃(SI)模式之间转换火花点燃直喷式内燃机的操作的方法，所述内燃机具有两级可变相位气门系，所述方法包括提供在低升程进排气门均质充气压燃模式和高升程进排气门非节流火花点燃模式中间的低升程进气门非节流化学计量比火花点燃操作。

公开(公告)号：CN101495729A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200680023835.2

申请日：2006-03-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 郭棠炜 ,  孙宗璇 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  姜俊模 ,  张振芳 ,  张曼锋

IPC: F02B47/08

Abstract: 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法，包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比，和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置，以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作，以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。

公开(公告)号：CN101400533A

公开(公告)日：2009-04-01

申请号：CN200780009162.X

申请日：2007-03-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·B·拉斯克 ,  S·H·埃尔塔里 ,  P·M·纳特

IPC: B60K5/00 ,  B60K6/00 ,  B60K3/00 ,  B62M1/10

CPC classification number: B60L11/1887 ,  B60L1/003 ,  B60L11/002 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1892 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种动力系统，其包括构造成能储存加压燃料的装置。具有空气马达输出部件的空气马达与储存装置成流体连通，并且构造成能将燃料中的机械能传送到空气马达输出部件。化学能转换系统与空气马达流体连通以从其接收燃料。化学能转换系统构造成能将燃料中的化学能转换成其它形式的能量，比如机械能或电能。本发明的动力系统至少回收部分在加压燃料进储存装置中消耗的能量。

公开(公告)号：CN101287897A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200680006833.2

申请日：2006-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·-M·康 ,  C·-F·常 ,  Z·孙 ,  T·-W·霩 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  M·-F·常

IPC: F02B5/00

CPC classification number: F02B47/08 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/14 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/107 ,  F02D41/126 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/0614 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种直接喷射受控自动点火发动机是在稳态下、在均相充填压缩点火(HCCI)的负荷范围内、以燃料空气稀释混合物被运行的，该燃料空气稀释混合物处于对于每一速度和负荷而言的发动机控制输入的预定状态下，该发动机控制输入至少包括加燃料质量流率、喷射定时(FI)、火花定时(SI)以及通过负的阀重叠(NVO)而获得的排气再压缩。在负荷变化速率低于预定阈值期间，使得SI、FI和NVO变化速率与加燃料质量流率的当前变化同步。对于高于阈值的快速负荷升高而言，通过在加料中足够地提高剩余气体的百分比或者足够地降低新鲜空气质量的百分比而暂时浓缩气缸的加料，以便在负荷变化期间保持自动点火温度。这可以通过延迟预定数量的速度依赖性发动机周期的NVO动作而完成。在非常低的负荷时，稳定的燃料速率降低可以要求包括在再点火期间以逐步变化的方式进行减速燃料切断的备选方法。

公开(公告)号：CN101932805B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN200980103773.X

申请日：2009-01-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： D·J·克利里 ,  Q·马 ,  K·L·佩里 ,  T·M·斯隆 ,  P·M·纳特

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/18 ,  F01N3/023

CPC classification number: F02D41/0275 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/2066 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/402 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明阐述了操作火花点火直接燃料喷射内燃机，所述内燃机配置有包括稀NOX吸附器装置的排气后处理系统。发动机大致无节流地且以稀空气/燃料比操作，在火花点火事件之前，在每个发动机循环的压缩冲程期间，喷射第一燃料脉冲以满足发动机输出扭矩。当命令稀NOX吸附器装置的再生时，在每个发动机循环的第二发动机冲程期间，喷射第二燃料脉冲。

公开(公告)号：CN101655036B

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN200910163507.8

申请日：2009-08-21

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·D·史密斯 ,  P·M·纳特

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/26 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0612 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及通过进气门定相和爆震传感器反馈的主动压缩比调整。一种内燃发动机，包括可在汽缸内往复运动的活塞、设置成改变发动机的有效压缩比的相位可控气门机构、以及爆震传感器。一种控制该发动机的方法包括：将气门机构控制至第一有效压缩比，在该第一有效压缩比下爆震传感器可检测到爆震，然后控制气门机构以将有效压缩比减小到不再能检测到爆震的点。

公开(公告)号：CN101861446B

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN200880116366.8

申请日：2008-09-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： D·J·克莱里 ,  P·M·纳特 ,  C·D·马里奥特 ,  J·昌

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及用于发动机气门操作的连续可变差动相位调节的方法和装置。一种内燃发动机包括曲轴、第一凸轮致动进气门和第二凸轮致动进气门。一种操作所述发动机的方法，包括：提供第一进气凸轮，所述第一进气凸轮被构造成致动所述第一凸轮致动进气门；提供第二进气凸轮，所述第二进气凸轮被构造成致动所述第二凸轮致动进气门。所述第二进气凸轮能够独立于所述第一进气凸轮相对于所述曲轴的相位相对于所述曲轴进行相位调节。提供一种控制器，所述控制器被构造成选择性地延迟所述第二进气凸轮的相位，以实现所述第二凸轮致动进气门的推迟关闭，从而足以减小发动机的有效压缩比。另外，所述第一进气凸轮可以独立于所述第二进气凸轮相对于所述曲轴的相位相对于所述曲轴进行相位调节，并且所述控制器可以额外地被构造成选择性地提前所述第一进气凸轮的相位，以实现所述第一凸轮致动进气门的提前打开，从而足以提高内部废气再循环。

公开(公告)号：CN101321939B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200680044949.5

申请日：2006-10-03

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·A·恩格 ,  W·R·莱帕 ,  P·M·纳特 ,  郭棠炜

IPC: F02B3/12

CPC classification number: F01L1/34 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种均质充量压燃式发动机的运行，适应于燃料的变化。一个可变阀驱动系统被用于提供有益于均质充量压燃运行的条件。选择额定阀定时，其中的调节是基于燃烧相位与所需燃烧相位的偏差而做出。一旦达到阀定时限制范围从而达到燃烧相位的进一步提高，即调整燃料输送时间和持量。

公开(公告)号：CN101293476B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200810092956.3

申请日：2008-04-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： M·A·瑟奥鲍德 ,  R·B·拉斯克 ,  M·拉哈文 ,  P·M·纳特 ,  A·G·霍尔姆斯 ,  N·K·布克诺尔

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/365 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  F01L1/022 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/352 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/02 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/691

Abstract: 提供一种动力系统，具有可在反向方向上工作的发动机，从而可以通过电可变变速器提供反向模式，而不需要依赖纯电力或串联电力操作，并且也不需要增加专用的反向齿轮。还提供了一种控制这种动力系统的方法。