公开(公告)号：CN101160458B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200680006971.0

申请日：2006-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 郭棠炜 ,  姜俊模 ,  张振芳 ,  孙宗璇 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  张曼锋

IPC: F02B5/00

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/144 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3064 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供了一种控制直喷发动机的方法，所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括：对于各速度和负载，在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内，将发动机操作稳定状态，使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件；以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步，在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间，控制所述发动机。

公开(公告)号：CN101228336A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200680024409.0

申请日：2006-04-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 孙宗璇

IPC: F01L1/34

Abstract: 电动液压发动机气门促动系统提供促动器及促动器控制系统。促动器包括主促动腔室及副促动腔室，其由活塞所限定，其连接到发动机气门上，并且其特征为当活塞被迫使离开中性位置的时候，增加并且对应地减小腔室的体积。流体入口连接到流动控制阀。控制阀包括促动器，并且具有流动状态，用于在两个流体入口和一个流体出口之间控制流动。控制阀包括相对的第一控制腔室与第二控制腔室，每个控制腔室连接到促动器上。第二控制腔室内具有弹簧。流动控制阀的促动器被控制到第一状态与第二状态，并且具有电性地未控制的第三流动状态。具有一对温度补偿孔，其与控制腔室在发动机气门运行和控制阀位置之间产生内部反馈。

公开(公告)号：CN101171405A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200680015852.1

申请日：2006-04-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 孙宗璇

IPC: F01L9/02

Abstract: 提出了作为用于控制发动机气门的系统的元件的液压促动器。促动器包括部分地由促动活塞限定的流体促动室，当促动活塞被推离中性位置时使室的容积增加。室包括高压流体入口和流体出口。流体促动器控制室由连接到促动活塞的控制活塞限定，当促动活塞被推离中性位置时使室的容积增加。控制流体出口连接到流体控制滑阀。促动室的流体出口流体地连接到控制阀的入口。存在可操作地连接到促动活塞的气门促动柱塞和维持到促动器控制室的流体背压的排放出口。

公开(公告)号：CN101160458A

公开(公告)日：2008-04-09

申请号：CN200680006971.0

申请日：2006-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 郭棠炜 ,  姜俊模 ,  张振芳 ,  孙宗璇 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  张曼锋

IPC: F02B5/00

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/144 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3064 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供了一种控制直喷发动机的方法，所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括：对于各速度和负载，在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内，将发动机操作稳定状态，使燃料－空气－废气气体混合物处于预定的条件；以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步，在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间，控制所述发动机。

公开(公告)号：CN101495729B

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200680023835.2

申请日：2006-03-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 郭棠炜 ,  孙宗璇 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  姜俊模 ,  张振芳 ,  张曼锋

IPC: F02B47/08

Abstract: 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法，包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比，和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置，以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作，以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。

公开(公告)号：CN101495729A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200680023835.2

申请日：2006-03-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 郭棠炜 ,  孙宗璇 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  姜俊模 ,  张振芳 ,  张曼锋

IPC: F02B47/08

Abstract: 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法，包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比，和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置，以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作，以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。