-
公开(公告)号：CN108474307A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680077825.0
申请日：2016-11-03
Applicant: GE延巴赫两合无限公司
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1402 , F02D41/20 , F02D41/247 , F02D41/3047 , F02D41/40 , F02D2041/141 , F02D2041/1416 , F02D2041/143 , F02D2041/1434 , F02D2041/286 , F02D2200/0602 , F02D2200/0611 , F02D2200/0616 , F02D2200/063 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机，带有调节设备、至少一个燃烧空间、至少一个可通过调节设备经由促动器操控信号来调节的喷射器，所述喷射器用于将液态燃料喷入到至少一个燃烧空间中，其中，在调节设备中储存有算法，所述算法获得促动器操控信号( )作为输入参量并且获得测量参量(y)，并且经由喷射器特定的喷射器模型计算经由喷射器的分发开口所分发的液态燃料质量，并且将借助于该喷射器模型所计算的质量与液态燃料质量的期望的额定值(公式AA)比较，并且取决于比较结果修正促动器操控信号()，以及一种用于运行这样的内燃机和这样的内燃机的喷射器的方法。
-
公开(公告)号：CN103477059B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201180069962.7
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中岛俊哉
CPC classification number: F02D41/30 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M21/0281 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是提供如下技术：在向气缸内供给难以点燃的第一燃料以及易于点燃的第二燃料的情况下，使得燃烧界限温度低于吸入气缸内的吸入气体温度，从而良好地燃烧。本发明是一种内燃机的控制装置，内燃机的控制装置具有控制部，控制部向气缸内供给难以点燃的第一燃料以及易于点燃的第二燃料，并通过点燃易于点燃的第二燃料来使难以点燃的第一燃料也燃烧，其中，控制部在被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧临界温度的情况下，实施下述中的至少一者：减少难以点燃的第一燃料的供给量、以及增加易于点燃的第二燃料的供给量。
-
公开(公告)号：CN104204480B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380017165.3
申请日：2013-03-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D17/00 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/3047 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D2041/0095 , F02D2200/021 , F02N11/0814 , F02N19/04 , F02N2019/008 , F02P19/021 , Y02T10/44
Abstract: 一种柴油发动机的起动装置，在怠速停止后的重新起动时，在短时间内实现稳定的燃烧。具备在各缸内喷射燃料的喷射器(11)、通过通电而发热并将各缸升温的火花塞(13)、在发动机起动时驱动的起动马达(40)、以及控制喷射器(11)、火花塞(13)、起动马达(40)的ECU(70)，ECU(70)在怠速停止时使缸#1的活塞停止于压缩下死点，并且开始火花塞(13)的通电，此后，在自动停止条件不成立而重新起动的情况下，驱动起动马达微细地使燃料喷射，在缸#1的活塞即将到达上死点之前，通过喷射器(11)使点火用的燃料少量喷射。(40)，并且在缸#1内由喷射器(11)通过多段喷射
-
公开(公告)号：CN104136749B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380010160.8
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M43/04 , F02B25/04 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D19/12 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在仅喷射油燃料的单独燃烧模式下的运转中，消除气体燃料喷射装置的喷射口的闭塞，使从单独燃烧模式向双燃烧模式的转变顺畅地进行，在向单独燃烧模式转变时，关闭电磁开闭阀(V1)，将气体燃料隔断。接着，打开电磁开闭阀(V3)，将残留在气体燃料供给路50中的气体燃料向系统外放出。接着，打开电磁开闭阀(V2)，从置换气体积存箱(44)向气体燃料供给路(50)导入置换气体，通过置换气体对气体燃料供给路(50)进行置换。在该置换完成时，将电磁开闭阀(V2及V3)关闭。接着，打开电磁开闭阀(V2)，将置换气体从气体燃料喷射器(26)向燃烧室(c)喷射。
-
公开(公告)号：CN105484884A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510626336.3
申请日：2015-09-28
Applicant: GE延巴赫两合无限公司
CPC classification number: F02D41/3047 , F02B1/14 , F02B7/04 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种用于运行自点火内燃机的方法，所述内燃机具有至少一个气缸和能在所述至少一个气缸中运动的活塞，所述方法包括以下步骤：通过基本上均匀地混合第一燃料与空气形成能点燃的混合物；将所述混合物导入所述至少一个气缸；在压缩行程中利用活塞压缩所述能点燃的混合物；在压缩行程期间，但在开始燃烧之前，将第二燃料供应给所述能点燃的混合物，由此，形成气缸充量，与第一燃料相比，第二燃料具有更高的自燃倾向；继续压缩行程，直至在气缸中在第二燃料的浓度和/或混合物的温度最高的点开始燃烧，其中，这样来选择气缸充量的温度或者供应给能燃烧的混合物的第二燃料的量或者它们的组合，使得能够实现希望的燃烧持续时间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103154474B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180049257.0
申请日：2011-08-12
Applicant: 西港能源有限公司
Inventor： 桑迪普·孟希 , 艾伦·B·韦尔奇 , 戈登·P·麦克塔格特-考恩
CPC classification number: B60T7/20 , B60T1/06 , B62D63/08 , F01N3/101 , F02B7/06 , F02B7/08 , F02B43/10 , F02B2043/103 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/30 , F02D41/3047 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02D2041/0017 , F02D2041/389 , F02M26/00 , Y02T10/22 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 在一种气态燃料化学计量的压燃式内燃发动机中，引燃燃料被直接地喷射到燃烧室中，以帮助启动多点点火。本发动机提供了性能改进以近似于高压直喷式发动机的性能，但由于气态燃料被以相对低的压力引入到进气子系统中，并且由于化学计量燃烧，在离开燃烧室的燃烧产物中的低氧气含量允许使用三元催化剂以代替通常与常规压燃式发动机相关联的需要添加还原剂的后处理结构，因而本发明具有更低的复杂性。
-
公开(公告)号：CN104685190A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380044263.6
申请日：2013-08-14
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0642 , F02D35/02 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D41/3047 , F02D2200/1015 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种多汽缸内燃活塞发动机(10)，该发动机包括：第一燃料供给系统(20)和第二燃料供给系统(30)。通过将第一燃料供应到汽缸中的至少一个来操作发动机。在操作过程中，从发动机获得指示利用在汽缸中的所述至少一个中第一燃料的燃烧过程的控制参数。在所获取的控制参数中的任何一个和其目标值之间的差异过大的情况下，停止将第一燃料引入到所述汽缸，并且开始将第二燃料引入到所述汽缸，同时在其他汽缸中，燃料供应保持不变。在使用第一燃料的发动机操作期间，第二燃料供给系统(30)被保持在备用状态，以允许快速转换到第二燃料。
-
公开(公告)号：CN104126066A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010623.0
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3047 , F02B7/06 , F02B25/04 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02M21/0284 , F02M43/04 , Y02T10/12 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。
-
公开(公告)号：CN101223349B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200680025467.5
申请日：2006-05-12
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/022 , F02D35/023 , F02D41/3047 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M2200/46 , F02P19/028 , Y02T10/128
Abstract: 一种内燃机(10)的混合模式运行方法，包括以下步骤：控制规定的发动机循环中的均匀充气燃烧动作定时，以及将规定的发动机循环中的常规充气喷射动作定时控制成至少在均匀充气燃烧动作之后的预定时间。本发明提供一种内燃机(10)，其包括具有计算机可读介质的电子控制器(30)，该计算机可读介质上记录有燃烧定时控制算法，该控制算法包括控制规定的发动机循环中的均匀充气燃烧动作定时的措施和用于将规定的发动机循环中的常规充气喷射动作定时控制到在均匀充气燃烧动作之后至少一预定时间的措施。
-
公开(公告)号：CN102261289A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110135084.6
申请日：2011-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/045 , F02B1/12 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/307 , F02D2041/001 , Y02T10/128
Abstract: 一种用于控制在均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式和火花点火（SI）燃烧模式之间过渡的燃烧模式过渡控制，包括：使得进气和排气凸轮轴从与HCCI和SI燃烧模式中的一种相对应的初始相位设置缓慢地过渡至与HCCI和SI燃烧模式中的另一种相对应的目标相位设置。点火火花定时和喷射燃料质量与进气和排气凸轮轴相位设置的过渡协调，以在进气和排气凸轮轴相位设置的过渡期间大致保持发动机负载连续性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
69
records
(took 0.018 seconds)
