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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101218423B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200680006824.3
申请日：2006-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B7/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法，所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式，在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统，该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括：对于各速度和负载，将发动机操作在稳定状态，使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件；以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换，在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式，其中，HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程，SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程，使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号：CN101067388B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200710102329.9
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/02 , Y10T137/86622
Abstract: 用于发动机的阀促动器组件包括可移动的提升阀，以及可移动的第一和第二滑阀。该组件还包括中间通路，驱动通路，以及第一和第二反馈通路，中间通路将第一和第二滑阀互连，第一和第二反馈通路将第二滑阀和所述提升阀互连。所述阀促动器组件包括一促动器，促动器与第一滑阀协作以便定位第一滑阀以选择性地允许高压流体流向第二滑阀驱动通路，进而定位发动机气门。所述阀促动器组件进一步包括第一和第二开/关阀，第一和第二开/关阀分别与第一反馈通路和第二反馈通路流体连通以便选择性地排空第一和第二反馈通路，进而控制第二滑阀的动作。第二滑阀包括定位部件定位部件，定位部件定位部件可操作地将第二滑阀保持在中心偏压位置。
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公开(公告)号：CN101287897A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680006833.2
申请日：2006-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B5/00
CPC classification number: F02B47/08 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02D9/02 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/107 , F02D41/126 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种直接喷射受控自动点火发动机是在稳态下、在均相充填压缩点火(HCCI)的负荷范围内、以燃料空气稀释混合物被运行的，该燃料空气稀释混合物处于对于每一速度和负荷而言的发动机控制输入的预定状态下，该发动机控制输入至少包括加燃料质量流率、喷射定时(FI)、火花定时(SI)以及通过负的阀重叠(NVO)而获得的排气再压缩。在负荷变化速率低于预定阈值期间，使得SI、FI和NVO变化速率与加燃料质量流率的当前变化同步。对于高于阈值的快速负荷升高而言，通过在加料中足够地提高剩余气体的百分比或者足够地降低新鲜空气质量的百分比而暂时浓缩气缸的加料，以便在负荷变化期间保持自动点火温度。这可以通过延迟预定数量的速度依赖性发动机周期的NVO动作而完成。在非常低的负荷时，稳定的燃料速率降低可以要求包括在再点火期间以逐步变化的方式进行减速燃料切断的备选方法。
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公开(公告)号：CN101218423A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680006824.3
申请日：2006-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B7/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法，所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式，在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统，该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括：对于各速度和负载，将发动机操作在稳定状态，使燃料－空气－废气气体混合物处于预定的条件；以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换，在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式，其中，HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程，SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程，使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号：CN101067388A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200710102329.9
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/02 , Y10T137/86622
Abstract: 用于发动机的阀促动器组件包括可移动的提升阀，以及可移动的第一和第二滑阀。该组件还包括中间通路，驱动通路，以及第一和第二反馈通路，中间通路将第一和第二滑阀互连，第一和第二反馈通路将第二滑阀和所述提升阀互连。所述阀促动器组件包括一促动器，促动器与第一滑阀协作以便定位第一滑阀以选择性地允许高压流体流向第二滑阀驱动通路，进而定位发动机气门。所述阀促动器组件进一步包括第一和第二开/关阀，第一和第二开/关阀分别与第一反馈通路和第二反馈通路流体连通以便选择性地排空第一和第二反馈通路，进而控制第二滑阀的动作。第二滑阀包括定位部件定位部件，定位部件定位部件可操作地将第二滑阀保持在中心偏压位置。
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