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公开(公告)号：CN107762682B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201710699754.4
申请日：2017-08-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M25/025 , F02M25/022 , F02B47/02
Abstract: 本发明提供了用于将热从冷却剂传递到与车辆的发动机耦接的水喷射系统贮存器的方法和系统。水喷射系统贮存器包括流体耦接到第二贮存器的第一贮存器，其中第一贮存器在竖直方向上高于第二贮存器。冷却剂可以吸收来自发动机或混合动力电动车辆电力电子系统的废热，并且将热传递到水贮存器，以在即使环境温度处于或低于水的冻结温度的情况下仍能防止水冻结。
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公开(公告)号：CN105973524B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201610135542.9
申请日：2016-03-10
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明提供通过使用激光压力换能器准确地估计发动机进气歧管或排气歧管压力的方法和系统。激光电路耦合到被安装到发动机歧管的压敏隔膜。歧管压力被基于隔膜的挠曲而推断，而挠曲基于将激光脉冲发射到隔膜内和检测到来自隔膜的反射脉冲之间的计时而被估计。
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公开(公告)号：CN105365815B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201510492538.3
申请日：2015-08-12
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于调节混合动力车辆效率的方法和系统。公开了动态地更新发动机机械损耗、传动系电损耗和期望的传动系速度的系统和方法。在一个示例中，基于在三个不同传动系速度中最有效的速度下操作传动系的效率，可调节期望的传动系速度。该系统和方法在传动系老化时允许传动系更有效地操作。
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公开(公告)号：CN104121133B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201410165344.8
申请日：2014-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P23/04
CPC classification number: F02N15/10 , F02D2041/0092 , F02N11/0814 , F02P23/04
Abstract: 提供一种用于激光点火系统的安全联锁系统和方法。激光装置可以在接收到激光装置已从汽缸被移除的指示时被禁用。移除可基于汽缸活塞与激光点火装置之间的估计距离被推断出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107642421A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710598639.8
申请日：2017-07-21
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60W2710/244 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02M25/022 , F02M25/0227 , F02M25/0228 , F02M25/025 , F02M25/03 , Y02T10/121 , Y10S903/903
Abstract: 本申请公开了用于控制水喷射的方法和系统。方法和系统被提供用于协同加强混合动力车辆系统中的发动机水喷射的益处。在发动机操作期间，响应于驾驶员需求的变化，控制器可选择在水喷射状态之间切换，同时使用存储的功率辅助。该选择可基于水喷射和提供最高发动机效率的存储的功率偏移的组合。
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公开(公告)号：CN107345501A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710306234.2
申请日：2017-05-04
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于发动机控制的方法和系统，公开了用于整合VCR发动机和CVT变速器的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可以根据转变的燃料经济性效益并进一步根据可能在转变之后的发动机转速-负荷下引起的任何发动机限制而确定是保持当前压缩比还是转变至替换的压缩比。为了在解决发动机限制的同时提升净燃料经济性效益，压缩比转变可以与CVT调整的发动机转速-负荷规则相结合，同时保持发动机动力输出。
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公开(公告)号：CN107344550A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710286623.3
申请日：2017-04-27
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K13/04 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/13 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0694 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/47 , B60Y2400/442 , F02M26/16 , F02M26/36 , F02M26/41 , F02M26/52 , F16H2037/0866 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/918 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W20/00 , B60W10/26 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , F02B43/12 , F02D13/02 , F02D17/04 , F02D41/0002 , F02D41/0077 , F02D2041/001
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆控制的方法和系统。提供用于协同混合动力车辆系统中发动机排气驱动的燃料重整器的优势的方法和系统。车辆控制器可以将发动机保持在其中燃料重整器运行是最佳的窄的运行范围内，同时使用马达和/或CVT调整以处理当驱动器需求变化时生成的瞬态。控制器也可以调整重整器的运行温度范围以使得即使在混合动力的发动机已经关闭后也能够扩展燃料重整。
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公开(公告)号：CN107313868A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710219344.5
申请日：2017-04-06
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M26/01 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2030/206 , B60W2510/068 , B60Y2300/474 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02D17/02 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/064 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02M26/43 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , F02D41/0082 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/0017 , F02D2200/50 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/24
Abstract: 本申请涉及用于改进燃料经济性的系统和方法。提供用于控制混合动力车辆中的发动机操作的方法和系统，其中车辆发动机包括专用于将排气再循环到进气歧管的一个或多个汽缸。在一个示例中，如果发动机负载降低到专用的排气再循环可导致燃烧稳定性问题的水平以下，则可将发动机负载增加到所需要的负载以上并且过量的功率用于对系统电池充电，或者如果电池荷电状态高于阈值，则可关闭发动机，并且经由电池功率推进车辆。以这种方式，可改进燃料经济性和燃烧稳定性问题、减少NOx排放，并且降低用于实施专用的排气再循环的成本。
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公开(公告)号：CN107313864A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710219367.6
申请日：2017-04-06
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2030/206 , B60W2510/068 , B60Y2300/474 , F02D17/02 , F02D21/08 , F02D29/02 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/0255 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02M26/35 , F02M26/43 , F02N11/0818 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W10/26 , F02D2200/02 , F02D2200/101
Abstract: 本申请涉及用于改进燃料经济性的系统和方法。提供用于控制混合动力车辆发动机操作的方法和系统，其中车辆发动机包括专用于将排气再循环到进气歧管的一个或多个汽缸。在一个示例中，在其中一种或多种排气催化剂的温度低于催化活性所需温度的发动机冷起动事件或其他事件期间，维持切断到(一个或多个)专用的排气再循环汽缸的燃料喷射，同时维持其进气门和排气门激活，因此使得(一个或多个)专用的排气再循环汽缸能够将空气导引到发动机的进气歧管，从而导致可用来加热催化剂的稀化学计量比的排气。以这种方式，可避免在其中一种或多种排气催化剂的温度低于催化活性温度的冷起动事件和其他事件期间的燃烧稳定性问题，并且(一种或多种)排气催化剂被迅速加热，从而减少不期望的尾管排放。
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