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公开(公告)号：CN107524494A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201711001571.7
申请日：2017-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01M13/00 , F01M13/04 , F01M2013/0038 , F01M2013/0477 , F02F1/18 , F02F1/24
Abstract: 本发明提供了一种发动机曲轴箱通风系统，其包括由上自下依次设置的缸盖护罩、缸盖、缸体以及油底壳，缸盖护罩内设置有油气分离器，缸体上设置有第一窜气通道，缸盖的排气侧上设置有通气通道，第一窜气通道的两端分别与油底壳的储油空腔和通气通道的一端相连通，通气通道的另一端与油水分离器的进气孔相连通；油分离器的出油口通过缸盖和缸体上设置的出油通道与油底壳相连通；缸盖的进气侧上设置有出气通道，出气通道的两端分别与油水分离器的出气孔和缸盖的进气侧上的进气道相连通。本发明的发动机曲轴箱通风系统，其省去了呼吸器通风软管，解决了呼吸器通风软管内的气体易于遇冷结冰而堵塞的问题，有效地避免了曲轴箱出现压力过高。
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公开(公告)号：CN107387221A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710652525.7
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01M5/002 , F01P3/02 , F01P7/165 , F01P11/0204 , F01P11/028 , F01P2003/028 , F16H57/0412
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，其包括膨胀水壶、高温循环系统和低温循环系统，其中，高温循环系统包括：机械水泵、节温器、机油冷却器、变速箱油冷器和缸体水套；机械水泵的出水口设有第一支路、第二支路和第三支路，其中，第三支路与变速箱油冷器的进液口连通；节温器包括入口通道，变速箱油冷器的出液口与入口通道连通，节温器的出液口与机械水泵的进水口连通；低温循环系统包括电子水泵和低温散热器，电子水泵和低温散热器构成闭合回路，膨胀水壶的进气口通过第一除气管路与闭合回路连通。本发明提供的发动机冷却系统，实现了低温循环系统中在各工况下均可进行除气，同时实现了高温循环回路温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN104787018B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510172526.2
申请日：2015-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本发明公开了一种驻车拉丝总成，包括：驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套；驻车拉丝设置在护管内，且驻车拉丝的顶端与拉丝接头相固定连接；钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体的直径大于第二腔体的直径；拉丝接头与第一腔体相套接，护管与第二腔体相套接；橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，第三腔体的直径大于第四腔体的直径；钢管护套的末端与第三腔体相套接，护管与第四腔体相套接。本发明的驻车拉丝总成，通过在护管外部增加设置钢管护套，可以解决护管在不同环境中受力而产生变形的问题，提高了驻车拉丝的可靠性及使用寿命；另外通过追加橡胶密封套，降低驻车拉丝发生磨损或锈蚀的可能性。
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公开(公告)号：CN106968765A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710309385.3
申请日：2017-05-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/2885 , F01N13/08 , F01N2610/02 , F01N2610/1453
Abstract: 本发明公开了一种柴油机尿素混合装置，包括有：主管体，所述主管体内间隔密封配合有第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板；进气管，所述进气管的管身穿设过所述第一隔板和所述第二隔板；扩张管，所述扩张管的管身穿设过所述第二隔板和所述第三隔板；喷射管，所述喷射管的管身穿设过所述第一隔板；混合器，所述混合器设于所述扩张管的管体内；载体组，所述载体组设于所述载体腔内；尾管。与现有技术相比，本发明通过设置喇叭状开口的扩张管，将喷射管的出液口延伸至喇叭状开口内，使尿素和尾气快速混合，解决尿素喷束在喷射过程中受气流影响改变喷射角度使尿素碰壁尿素结晶的问题。
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公开(公告)号：CN113793650B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111077487.X
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 物力的消耗，实现后处理系统的精细化开发。本发明公开了一种选择型还原催化器标定方法，包括：测试SCR小样的化学反应，得到小样测试结果；根据小样测试结果，标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数；根据小样模型参数，标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数。本发明的选择型还原催化器标定方法，采用SCR小样标定策略，先标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数，并在此基础上标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数，通过SCR小样标定，建立较准确的SCR仿真模型，可以避免仿真模型与实际模型不一致的问题；有利于利用标定好的(56)对比文件杨晓刚 等.快速SCR反应对商用V2O5-WO3/TiO2催化剂脱硝特性的影响《.环境工程学报》.2018,第12卷第1968-1976页.石秀勇 等.基于模型的柴油机 Urea-SCR系统闭环控制策略仿真《.内燃机学报》.2017,第35卷第346-353页.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115681446A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211329777.3
申请日：2022-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转角可调的凸轮轴链轮组件，包括凸轮轴链轮、主保持架、弹性组件和副保持架，凸轮轴链轮安装在主保持架上，弹性组件连接凸轮轴链轮和主保持架，副保持架通过螺钉与主保持架连接，主保持架上具有多个第一限位孔，副保持架上具有多个第二限位孔，凸轮轴链轮的一面形成有与第一限位孔配合的第一限位销，凸轮轴链轮的另一面形成有与第二限位孔配合的第二限位销。本发明能够有效降低柴油机正时链系统传动过程中的敲击噪音，并降低正时链系统的动态张力和紧边摆幅，提升正时链系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108331683B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201810073961.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法，包括进气总管、电子控制器、油箱、加注口、储气箱、碳罐、储气箱前阀、储气箱后阀及碳罐阀；加注口包括加注口盖；加注口盖、储气箱前阀、储气箱后阀及碳罐阀均与电子控制器电连接。本发明的汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法，能够对汽车在燃油加注阶段产生的燃油蒸汽进行有效的收集，最终通过引入到发动机中进行燃烧，避免泄露的燃油蒸汽对空气造成污染，提升整车的污染排放水平。
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公开(公告)号：CN106891871B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710144163.0
申请日：2017-03-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明公开了一种组合驻车手柄，包括：驻车手柄；手柄安装架，驻车手柄通过转轴固定在手柄安装架上；曲柄固定在转轴上，其端部与拉丝连杆转动连接，拉丝连杆与驻车拉丝固定连接；以及安装在手柄安装架上的启动开关，包括：支座、塑料推杆、弹簧、下插头和上插头；上插头的一端固定在支座的底端，另一端为伸出支座的连接端；支座固定在手柄安装架的侧边；下插头位于上插头的底侧，塑料推杆的底端与下插头相连，塑料推杆的顶端向上自由穿过支座后与弹簧相连，弹簧与驻车手柄的底侧相连；驻车手柄转动并通过弹簧控制下插头与上插头分离或配合；进而实现车身电源与电机的连接。本方案通过电机转动来控制驻车拉丝，提高了驾驶员的舒适性。
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公开(公告)号：CN106286044B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610852798.1
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B37/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，进气总管和稳压腔连通，进气支管的进气口与稳压腔连通，其中，该发动机进气歧管还包括：废气再循环系统和导流板，其中废气再循环系统包括废气管，该废气管固定设置在进气总管上，且废气管与进气总管连通；导流板垂直于稳压腔的轴线方向设置，且导流板的一端固定设置在靠近进气总管处的稳压腔的内壁上，导流板的另一端与稳压腔内壁保持有设定的距离。本发明提供的发动机进气歧管，通过废气管和导流板的设置，实现了降低油耗和废气排放的目的，同时也解决了各进气支管进气量不均匀的问题，保证了气缸中的燃烧质量。
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公开(公告)号：CN109488490A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811268885.8
申请日：2018-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 一种发动机废气再循环系统混合结构，其包括：与气缸相连的稳压腔，所述稳压腔的上部布置有具有新鲜空气入口和废气入口的进气总管总成，其中：在所述新鲜空气入口处安装有新鲜空气管路，在所述进气总管总成的底部具有与所述稳压腔相气体连通的EGR混合器；所述新鲜空气管路为螺旋管道，所述EGR混合器为半球型结构，且其球面布置在所述稳压腔内并具有多个通气孔，其提高每个气缸混合气体的均匀性。
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