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公开(公告)号：CN116899309B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311116390.4
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种尿素箱的加注口滤网，其包括：滤网安装法兰；滤网骨架，其安装于所述滤网安装法兰上，所述滤网骨架的侧面围设有第一滤网，底部围设有第二滤网；第三滤网，其安装于所述第二滤网靠近所述滤网安装法兰的一侧，所述第三滤网的截面尺寸由靠近所述第二滤网的一端向背离所述第二滤网一端逐渐缩小。在尿素溶液注入加注滤网时，大部分尿素溶液首先经过第三滤网对加注进入的尿素溶液起到液滴的破碎、分离、过滤，其未通过滤网的尿素溶液溅射至周边的第一滤网，经过滤网棱边的二次破碎、分离、过滤，将液面分离为更小的液滴，同时经过反射也将液面分配到了第一滤网的各方向，增大了液滴经过的过滤网面积，有利于提高加注速率。
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公开(公告)号：CN119705466A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811159.1
申请日：2024-12-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00 , G06F18/15
Abstract: 本发明提供了一种车速预测方法、装置、车辆及存储介质，属于车速预测技术领域，其方法包括：获取前一时间段内的第一车速信号和当前时间段内的第二车速信号；将第一车速信号输入至少两个车速预测模型中，获得至少两个车速预测信号；基于至少两个偏差算法确定至少两个车速预测信号的至少两个权重分配方案，并基于至少两个权重分配方案确定与至少两个偏差算法一一对应的至少两个加权预测信号；确定至少两个加权预测信号的二次权重分配方案，基于二次权重分配方案和至少两个加权预测信号确定综合车速预测信号。本发明通过多维度加权，提高了车速预测精度。
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公开(公告)号：CN119475723A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411521103.2
申请日：2024-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种尾气后处理方案验证方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：确定尾气后处理标准方案对应的第一线性函数，其中，第一线性函数的自变量为车辆里程、因变量为尾气排放值；确定尾气后处理标准方案对应的第二线性函数以及尾气后处理待验证方案对应的第三线性函数，其中，第二线性函数以及第三线性函数的自变量为老化测试时长、因变量为尾气排放值；基于第一线性函数、第二线性函数以及第三线性函数确定第四线性函数，第四线性函数的自变量为车辆里程、因变量为尾气排放值；基于第四线性函数得到尾气后处理待验证方案的验证结果。通过本申请，实现了对尾气后处理待验证方案进行验证。
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公开(公告)号：CN115788635B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211530118.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种修正SCR储NH3模型的方法，实时监测发动机的状态和排气系统的状态，判断发动机的状态和排气系统的状态是否满足NH3识别功能的激活条件；若发动机的状态和排气系统的状态同时满足NH3识别功能的激活条件，则激活NH3识别功能；识别当前NH3的逃逸状态，判断当前NH3的逃逸状态是否满足储NH3模型的修正条件；若当前NH3的逃逸状态满足储NH3模型的修正条件，则将当前的储NH3值g修正为最大储NH3值g1，尿素喷射系统停喷或减喷。本发明所设计的修正SCR储NH3模型的方法可对当前的储NH3值进行修正，同时后处理系统进行对应操作，使当前的储NH3值与修正值相同，从而减少储NH3模型的偏差。
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公开(公告)号：CN117634025B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311549404.1
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G07C5/08 , G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/048 , G06N3/0499 , G06N3/08
Abstract: 一种车辆运动状态预测方法、装置、设备及可读存储介质，车辆运动状态预测方法包括：获取车辆运动状态数据，使用归一化后的车辆运动状态数据通过循环门神经网络得到第一预测数据；通过驾驶风格分类器得到注意力选择层的修正参数和权重参数；通过注意力选择层，使用修正参数和权重参数对第一预测数据进行修正得到第二预测数据；对第二预测数据进行非线性修正和卡尔曼滤波融合修正，得到第三预测数据，将第三预测数据作为最终的车辆运动状态预测结果。通过本申请，通过本申请的机器学习算法进行的车辆运动状态预测，模型构建简单，计算量小，可嵌入到车辆的ECU中进行实时的预测，无需传感器及高精地图的配合，可以覆盖所有的车辆运行工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116220969B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
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公开(公告)号：CN115853617B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211694194.0
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种氢气发动机尾气处理装置及方法，尾气处理装置包括排气管路、旁通阀、温度传感器、H2‑SCR装置、余热回收系统、DOC装置和DCU单元；排气管路的进气端连接于氢气发动机的排气口；旁通阀安装于排气歧管上，旁通阀将排气歧管分为第一排气支路和第二排气支路；温度传感器设置于旁通阀上游的排气管路上；H2‑SCR装置安装于第一排气支路上；余热回收系统安装于第二排气支路上，余热回收系统用于冷却流经第二排气支路内的尾气，第二排气支路的出气口连接于H2‑SCR装置上游的第一排气支路上；DOC装置安装于H2‑SCR装置下游的第一排气支路上；DCU单元与旁通阀、温度传感器、H2‑SCR装置、余热回收系统和DOC装置电连接。本发明采用H2‑SCR+DOC技术，彻底解决了(urea or NH3)‑SCR+ASC系统的问题。
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公开(公告)号：CN117536709A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311535590.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 一种基于机器学习的DPF再生控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过基于预置机器学习模型，根据车辆运行数据，预测车辆的工况场景；获取初始再生里程和所述工况场景下的运行路程；根据所述工况场景下的运行路程和所述初始再生里程，控制DPF再生，解决了相关技术中车辆在不同的工况场景中频繁再生，导致了燃油消耗高的技术问题，从而实现通过预测车辆的工况场景，再根据不同工况场景定义再生间隔里程，实行车辆再生，提高车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117489498A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311450022.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/35 , F02M26/14 , F02M26/20 , F01N9/00 , F01N13/00 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 本申请涉及一种降低N2O排放的氨柴后处理系统、方法及车辆，其包括：发动机；第一处理路线，其连接于所述发动机的出口，所述第一处理路线通往外界；第二处理路线，其连接于所述发动机的出口，所述第二处理路线包括用于将NH3氧化成N2O的强氧化性柴油氧化催化器，所述强氧化性柴油氧化催化器通过废气再循环管路连接于所述发动机的进口。由于N2O在高温高压下可以分解出氧气，而发动机缸体内可以提供高温高压的条件，因此通过将未燃烧的NH3利用强氧化性柴油氧化催化器氧化成N2O，然后直接部分通入到发动机燃烧室进行燃烧，不仅提升了发动机的功率，也降低N2O的排放，经济性更好。
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公开(公告)号：CN115518676B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202211111489.0
申请日：2022-09-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于稀燃发动机尾气处理的催化剂制品及其应用，该催化剂制品采用流通型整料基材，基材孔壁上设有覆盖整个基材长度的层状催化剂，层状催化剂包括从内到外设置的第一涂层、第二涂层和第三涂层；第一涂层包括被动氮氧化合物吸附催化剂组合物，第二涂层包括NO2还原催化剂组合物，第三涂层包括NOx还原催化剂组合物；第一涂层在温度低于150℃时吸收尾气中的NOx并在高于250℃时释放NOx；第二涂层将NOx中一定比例的NO2转化为NO，使NO2和NO的浓度比为0.8～1.2：1；第三涂层将NOx转化为N2。该催化剂制品将PNA催化剂、NO2还原催化剂以及SCR催化剂负载在同一载体的不同区域，实现NOx吸附、释放、NO2还原成NO、NOx还原的循环，进而提高NOx的还原处理速率。
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