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公开(公告)号：CN1211512A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98119609.8
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/36 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , F16H61/0213 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 一种混合式车辆的控制系统,具有辅助发动机使驱动轴旋转的电动机和向电动机供电的蓄电手段;算出所需驱动力的所需驱动力运算手段;算出发动机对应于所需驱动力的发动机输出运算手段;检测蓄电手段剩余容量的剩余容量检测手段;算出电动机输出的电动机输出运算手段;算出发动机输出减少修正量的发动机修正量运算手段;根据算出的电动机输出控制电动机的驱动力、根据算出的发动机的修正量控制减少发动机输出的输出控制手段。
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公开(公告)号：CN104709278A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510088769.8
申请日：2010-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
IPC: B60W20/00 , B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/442 , B60L1/14 , B60L11/12 , B60L11/18 , F02N11/08 , F02D11/10 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60L1/14 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/246 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/1404 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2300/20 , Y02T10/48 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆具备：内燃机；电动机；发电机；以及蓄电器，其中，混合动力车辆的控制装置具备：要求驱动力导出部，其根据车速和油门踏板开度来导出电动机的要求驱动力；要求电力导出部，其根据要求驱动力和电动机的转速来导出要求电力；可输出最大值设定部，其根据蓄电器的状态来设定蓄电器的可输出最大值；起动要求程度导出部，其根据蓄电器的状态、要求电力以及油门踏板开度，来导出内燃机的起动要求程度；以及内燃机起动判断部，其根据起动要求程度来判断内燃机的起动，当对起动要求程度进行积分而得到的积分值超过预定值时，内燃机起动判断部进行控制，使得内燃机起动，在串联行驶模式下行驶。
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公开(公告)号：CN102639374B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080054900.4
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/081 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：控制部，其控制内燃机；断接控制部，其在从串联行驶转移到至少以内燃机为驱动源的行驶时联结离合器，该离合器断开或连接从内燃机经由发电机到驱动轮的动力传递路径；要求输出计算部，其根据AP开度和车速计算要求输出；以及联结转速计算部，其计算与车速相应的离合器的驱动轮侧的转速，作为联结离合器的内燃机的转速。断接控制部进行控制，使得在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，在将内燃机控制成跟随要求输出的结果为内燃机的转速与联结转速一致时，联结离合器。因此，在从以电动机为驱动源的串联行驶转移到至少以内燃机为驱动源的行驶时，能够在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。
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公开(公告)号：CN102666234B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080053021.X
申请日：2010-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60L1/14 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/246 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/1404 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2300/20 , Y02T10/48 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供能提高燃料效率和驱动性能的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆能够根据EV行驶模式和串联行驶模式来行驶，所述EV行驶模式仅利用蓄电器（113）的电力来驱动电动机（101），所述串联行驶模式利用发电机（107）通过内燃机的动力而发出的电力来驱动电动机（101），所述混合动力车辆的控制装置具备：要求驱动力导出部，其根据车速和油门踏板开度来导出电动机（101）的要求驱动力；要求电力导出部，其根据要求驱动力和电动机（101）的转速来导出电动机（101）的要求电力；可输出最大值设定部，其根据蓄电器（113）的状态来设定蓄电器（103）的可输出最大值；以及内燃机起动判断部，其根据电动机（101）的要求电力来判断内燃机（109）的起动。在电动机（101）的要求电力超过可输出最大值的情况下，内燃机起动判断部进行控制，使得内燃机（109）起动，从而在串联行驶模式下行驶。
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公开(公告)号：CN102639374A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080054900.4
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/081 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：控制部，其控制内燃机；断接控制部，其在从串联行驶转移到至少以内燃机为驱动源的行驶时联结离合器，该离合器断开或连接从内燃机经由发电机到驱动轮的动力传递路径；要求输出计算部，其根据AP开度和车速计算要求输出；以及联结转速计算部，其计算与车速相应的离合器的驱动轮侧的转速，作为联结离合器的内燃机的转速。断接控制部进行控制，使得在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，在将内燃机控制成跟随要求输出的结果为内燃机的转速与联结转速一致时，联结离合器。因此，在从以电动机为驱动源的串联行驶转移到至少以内燃机为驱动源的行驶时，能够在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100560966C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200710105073.7
申请日：2007-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , F02D2041/1409 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2200/023 , F02N2200/045 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其用于通过由蓄电装置供给的电力驱动电动机而可以启动的内燃机，其中，具有：选择第一模式或第二模式中之一种作为所述内燃机的启动模式的启动模式选择部件、根据由该启动模式选择部件得到的选择结果，设定从所述蓄电装置向所述电动机输出所述电力时的输出模式的控制装置，所述控制装置，可设定对应于所述第一模式连续地输出规定电力的平滑模式、和对应于所述第二模式输出以规定幅度以上的振幅变动的电力的脉冲模式作为所述输出模式。
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公开(公告)号：CN101062654A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710096113.6
申请日：2007-04-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0001 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆驱动控制装置，综合发动机的运转状态、发电机或电动机运转状态，能够最有效驱动，混合动力车辆驱动控制装置具备：发动机，其具备V6运转和停缸运转模式；第二电动机，其由该发动机驱动或者辅助驱动所述发动机；第一电动机，其通过来自第二电动机的电力或蓄电装置的电力产生车辆的驱动力；离合器，其设置在第二电动机和驱动轮之间，该混合动力车辆驱动控制装置的特征在于：上述发动机在停缸运转中，使离合器处于接合状态，根据运转状态选择第一电动机和第二电动机中之一，由此，具备辅助驱动发动机的停缸ASSIST模式S065、S066、S068。
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公开(公告)号：CN1314179C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02106005.3
申请日：2002-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/12 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供能够不用温度传感器、以廉价简易的单元防止电动机过热状态的电动机控制装置。利用转矩指令修正单元(34)对转矩指令值(TRQ)进行修正的修正转矩指令值(P_TRQ)与电动机的电枢电流近似成正比，用该修正转矩指令值(P_TRQ)及其平均值(P_ATRQ)，在每个规定循环时间求得电动机推定温度变化量(Δtf)。利用例如模糊推理运算处理进行该推定温度变化量(Δtf)的计算。再利用积分单元37对该推定温度变化量(Δtf)进行积分，求得累计温度变化量(ΔTf)，在该累计温度变化量(ΔTf)超过规定值时，对电动机限制输出。
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公开(公告)号：CN1227804A
公开(公告)日：1999-09-08
申请号：CN99101871.0
申请日：1999-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L11/005 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2400/114 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y10S903/903 , Y10S903/907 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供的混合型车辆控制系统，能适当地控制车辆减速时的能量再生量，抑制蓄电装置劣化，并在需要辅助驱动时能提供足够的辅助驱动。在特大电容器14的残留容量比第1规定残留容量小的时候，或是比大于所述第1规定残留容量的第2规定残留容量小、而且瞬间之前的放容量累计值比规定的放容量大时，根据车速VCAR计算同再生量增量修正系数KREGUP(〉1.0)(S32、S33、S35)，以此将减速再生量DECREG向增加方向修正(S36)。(参照图13)
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公开(公告)号：CN1220216A
公开(公告)日：1999-06-23
申请号：CN98123021.0
申请日：1998-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/907 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种控制混合型车辆的控制系统,混合型车辆包括转动驱动轴的引擎、辅助引擎转动驱动轴的电机和向电机提供电能的电能存储装置,控制系统的特征在于包括:电机控制单元,用来根据混合型车辆的运行状态计算电机输出功率并根据计算的电机输出功率辅助引擎;电机控制单元还在检测到的引擎转速或者混合型车辆速度超过预先确定值时降低电机输出功率。
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