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公开(公告)号：CN104884322B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201380067981.5
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3056 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70456 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行步骤(S103、S104)的处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果电动发电机(MG)的驱动扭矩与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
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公开(公告)号：CN104884323A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067995.7
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能抑制将第二离合器从滑动状态向完全联接方向控制时的离合器输入扭矩减少时产生冲击。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：锁止控制部(400b)，其在介设于电动发电机(MG)和驱动轮(左右后轮RL，RR)之间的第二离合器(CL2)的滑动状态下，在锁止条件成立时(步骤S202)时，执行使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全联接状态过渡的锁止处理；第二离合器传递扭矩容量控制部(400c)，其在上述过渡时，执行将第二离合器(CL2)的传递扭矩容量控制为比作为第二离合器(CL2)的输入扭矩的目标驱动扭矩(tFo0)高设定量的值的锁止时第二离合器控制(步骤S205的处理)。
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公开(公告)号：CN104870284B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380068175.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。
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公开(公告)号：CN104169151A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014411.X
申请日：2013-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/0241 , B60W2510/06 , B60W2510/084 , B60W2540/103 , F02N5/04 , F02N11/08 , F02N15/022 , F02N2200/02 , F02N2200/10 , F02N2200/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , F02N11/00
Abstract: 通过电动马达的输出扭矩额外增加，使将电动马达(1)与驱动轮相连接的第二摩擦接合元件(3)滑动并且利用行驶中的电动马达启动发动机。控制器根据加速踏板的操作量来判断加速请求的大小。在加速请求大的情况下，控制器应用与加速请求不大的情况不同的扭矩额外增加特性。针对驾驶员的加速请求响应性良好地启动内燃发动机，从而使车辆的加速响应提高。
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公开(公告)号：CN104169149A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014601.1
申请日：2013-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3011 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F02D13/0219 , F02D25/00 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D2250/24 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W20/10 , B60W10/30
Abstract: 混合动力驱动电动汽车具备经由第一离合器进行连接的内燃发动机和电动发电机。针对停车状态下的系统停止请求，通过电动发电机经由第一离合器对内燃发动机施加的负扭矩使内燃发动机的转速降低至比规定的共振频带大的规定速度。之后，开始第一离合器的分离。在从开始分离起的规定时间内，使发动机转速为规定的共振频带以下。由此，停车状态下的内燃发动机的运转停止操作到运转停止的所需时间缩短。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103906662A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053181.3
申请日：2012-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18027 , B60W2510/1055 , B60W2710/025 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 在开始发动机启动控制后使第二离合器滑动接合时，使车辆运动状态针对加速操作的响应提高。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)，在基于由加速踏板踩踏操作而产生的模式切换请求来开始发动机启动控制时，该CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)进行以下控制：在将第二离合器(5)的传递扭矩容量降低至比目标驱动力小的值之后，一边以规定的斜率使第二离合器(5)的传递扭矩容量增加，一边使第二离合器(5)向滑动接合转变。
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公开(公告)号：CN102686466A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080046658.6
申请日：2010-10-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , F16H2061/0477 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆驱动系统中包括发动机、电动/发电机、离合器、驱动轮，将来自发动机的驱动力借助与电动/发电机相接合的离合器传递到驱动轮，通过分离离合器，使自驱动轮对发动机施加的驱动负荷为无负荷状态，其中，该控制装置设有空转控制部，在发动机无负荷状态下进行踩油门操作时，在满足用于限制由将发动机转矩作为发电转矩的电动/发电机进行的转矩吸收的转矩吸收限制条件的情况下，该空转控制部限制发动机的转速。
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公开(公告)号：CN104583629B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201380044922.6
申请日：2013-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其对自动变速器进行控制，所述自动变速器具有能够连续地变更传递扭矩的摩擦接合要素，其中，自动变速器的控制装置具备：第1热负荷推定部，其基于传递扭矩的指示值对摩擦接合要素的热负荷状态进行推定；以及推定停止部，其基于传递扭矩的指示值和摩擦接合要素实际传递出的传递扭矩的执行值的背离状态，将热负荷状态的推定停止。
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公开(公告)号：CN104169149B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201380014601.1
申请日：2013-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3011 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F02D13/0219 , F02D25/00 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D2250/24 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力驱动电动汽车具备经由第一离合器进行连接的内燃发动机和电动发电机。针对停车状态下的系统停止请求，通过电动发电机经由第一离合器对内燃发动机施加的负扭矩使内燃发动机的转速降低至比规定的共振频带大的规定速度。之后，开始第一离合器的分离。在从开始分离起的规定时间内，使发动机转速为规定的共振频带以下。由此，停车状态下的内燃发动机的运转停止操作到运转停止的所需时间缩短。
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公开(公告)号：CN104169151B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380014411.X
申请日：2013-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W20/40 , F02N11/04 , F02N11/08
Abstract: 通过电动马达的输出扭矩额外增加，使将电动马达(1)与驱动轮相连接的第二摩擦接合元件(3)滑动并且利用行驶中的电动马达启动发动机。控制器根据加速踏板的操作量来判断加速请求的大小。在加速请求大的情况下，控制器应用与加速请求不大的情况不同的扭矩额外增加特性。针对驾驶员的加速请求响应性良好地启动内燃发动机，从而使车辆的加速响应提高。
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