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公开(公告)号：CN103338959B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280006924.1
申请日：2012-01-27
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 当在行驶中对发动机启动和降档变速进行同时处理时，不仅能够实现从降档变速开始到降档变速结束为止所需时间的缩短，还能够容易地进行防止了拉拽冲击的降档变速控制。FR混合动力车辆的控制装置具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及启动和变速同时处理单元(图6)。当在行驶中对为了启动发动机而利用电动发电机(MG)使发动机转速上升,发动机转速上升控制和上述自动变速机(AT)的降档变速控制进行同时处理时，该启动和变速同时处理单元,在电动发电机(MG)的发动机转速上升控制中，使用由电动发电机(MG)产生的马达扭矩来使在降档变速控制下的输入转速上升到目标输入转速。
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公开(公告)号：CN104602942B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN103347766A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280006923.7
申请日：2012-01-27
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W30/192 , F16H61/08
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , F02N11/04 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 当行驶中对发动机启动控制和降档变速控制进行同时处理时，能够在所有场景中满足冲击性能和延迟性能。FR混合动力车辆的控制装置具备：发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及同时处理选择控制单元(图6)。关于该同时处理选择控制单元(图6)，当发动机启动请求与降档变速请求重合时，在降档变速后马达所能输出的扭矩为发动机启动扭矩以上的情况下，该同时处理选择控制单元同时进行发动机启动控制和降档变速控制，在降档变速后马达所能输出的扭矩小于发动机启动扭矩的情况下，该同时处理选择控制单元先进行发动机启动控制后进行降档变速控制。
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公开(公告)号：CN102072317B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201010551887.5
申请日：2010-11-16
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/061 , F16H2059/385 , F16H2061/0087 , F16H2061/0227
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，可避免液力变矩器的影响并进行稳定的学习修正，由此可避免变速冲击。其具备：发动机、液力变矩器、通过联接元件的联接变速为第一变速级的自动变速器、测量从输出向所述第一变速级变速的变速指令到变速比开始变化的时间即实际时滞的实际时滞测量装置、检测所述发动机转矩的转矩检测装置、根据被检测的发动机转矩设定适当时滞的时滞图、以所述实际时滞成为所述适当时滞的方式对供给所述联接元件的油压的指令值进行学习修正的学习修正装置、根据行驶状态修正所述时滞图的适当时滞的时滞图修正装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104583629B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201380044922.6
申请日：2013-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其对自动变速器进行控制，所述自动变速器具有能够连续地变更传递扭矩的摩擦接合要素，其中，自动变速器的控制装置具备：第1热负荷推定部，其基于传递扭矩的指示值对摩擦接合要素的热负荷状态进行推定；以及推定停止部，其基于传递扭矩的指示值和摩擦接合要素实际传递出的传递扭矩的执行值的背离状态，将热负荷状态的推定停止。
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公开(公告)号：CN103347766B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280006923.7
申请日：2012-01-27
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W30/192 , F16H61/08
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , F02N11/04 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 当行驶中对发动机启动控制和降档变速控制进行同时处理时，能够在所有场景中满足冲击性能和延迟性能。FR混合动力车辆的控制装置具备：发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及同时处理选择控制单元(图6)。关于该同时处理选择控制单元(图6)，当发动机启动请求与降档变速请求重合时，在降档变速后马达所能输出的扭矩为发动机启动扭矩以上的情况下，该同时处理选择控制单元同时进行发动机启动控制和降档变速控制，在降档变速后马达所能输出的扭矩小于发动机启动扭矩的情况下，该同时处理选择控制单元先进行发动机启动控制后进行降档变速控制。
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公开(公告)号：CN104583629A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044922.6
申请日：2013-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/30405 , F16D2500/30421 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H2059/148 , F16H2059/725 , F16H2061/1268
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其对自动变速器进行控制，所述自动变速器具有能够连续地变更传递扭矩的摩擦接合要素，其中，自动变速器的控制装置具备：第1热负荷推定部，其基于传递扭矩的指示值对摩擦接合要素的热负荷状态进行推定；以及推定停止部，其基于传递扭矩的指示值和摩擦接合要素实际传递出的传递扭矩的执行值的背离状态，将热负荷状态的推定停止。
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公开(公告)号：CN103338959A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280006924.1
申请日：2012-01-27
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 当在行驶中对发动机启动和降档变速进行同时处理时，不仅能够实现从降档变速开始到降档变速结束为止所需时间的缩短，还能够容易地进行防止了拉拽冲击的降档变速控制。FR混合动力车辆的控制装置具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及启动和变速同时处理单元(图6)。当在行驶中对为了启动发动机而利用电动发电机(MG)使发动机转速上升发动机转速上升控制和上述自动变速机(AT)的降档变速控制进行同时处理时，该启动和变速同时处理单元(图6)在电动发电机(MG)的发动机转速上升控制中，使用由电动发电机(MG)产生的马达扭矩来使在降档变速控制下的输入转速上升到目标输入转速。
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公开(公告)号：CN104602942A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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