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公开(公告)号：CN105939908B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201580006216.1
申请日：2015-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
Abstract: 车辆包括摩擦制动器、再生制动器及ECU。ECU被配置为：(a)控制在车辆中产生的总制动力；(b)基于制动器操作量执行用于控制车辆的制动力的第一制动器控制；(c)基于制动器操作量判定是否正执行驾驶员的制动器操作；(d)当ECU判定未执行驾驶员的制动器操作时，响应于除制动器操作量以外的车辆状况，执行用于自动地控制车辆的制动力的第二制动器控制；以及(e)与当执行第一制动器控制时相比，当执行第二制动器控制时，减小再生制动器的制动力在总制动力内的比例。
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公开(公告)号：CN105939908A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580006216.1
申请日：2015-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
CPC classification number: B60L3/0015 , B60K6/48 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T7/22 , B60T8/176 , B60T2201/022 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60T8/58
Abstract: 车辆包括摩擦制动器、再生制动器及ECU。ECU被配置为：(a)控制在车辆中产生的总制动力；(b)基于制动器操作量执行用于控制车辆的制动力的第一制动器控制；(c)基于制动器操作量判定是否正执行驾驶员的制动器操作；(d)当ECU判定未执行驾驶员的制动器操作时，响应于除制动器操作量以外的车辆状况，执行用于自动地控制车辆的制动力的第二制动器控制；以及(e)与当执行第一制动器控制时相比，当执行第二制动器控制时，减小再生制动器的制动力在总制动力内的比例。
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公开(公告)号：CN103582746B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180071332.3
申请日：2011-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
CPC classification number: F01N3/2013 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/28 , B60L2260/22 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W2540/103 , B60Y2300/474 , F02D41/024 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 在具备发动机、能够电加热的催化剂装置（EHC）和在车速小于阈值车速的大致停车状态下产生与发动机动力相应的电力的第1电动发电机（MG）的车辆中，ECU（200）基于加速踏板操作量A以及车速V，对是否在大致停车状态下进行了大加速器操作进行判定（211）。在判定为在大致停车状态下进行了大加速器操作的情况下，ECU（200）启动通电定时器，进行EHC通电直到通电定时器达到基准通电时间α，在通电定时器达到基准通电时间α后停止EHC通电（220）。
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公开(公告)号：CN102782273A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180012473.8
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 胜田浩司
CPC classification number: B60W10/26 , B60W20/16 , B60Y2300/474 , F01N3/2013 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
Abstract: 混合动力车辆的排气净化系统包括：被从电源部供给电力并被加热的催化剂装置（140）；将催化剂装置的一端连接于电源部的负极节点（GL1）的第一连接部（SW1）；将催化剂装置的另一端连接于电源部的正极节点（PL1）的第二连接部（SW2）；检测从电源部的漏电的漏电检测部（80）；和控制第一连接部以及第二连接部各自的开闭的控制部（150）。控制部，在第一连接部以及第二连接部的任一方闭合而另一方断开的漏电确认状态下通过漏电检测部没有检测出漏电的情况下，闭合另一方而对催化剂装置通电，在漏电确认状态下检测出漏电的情况下，不进行向催化剂装置的通电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101541611B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780043509.2
申请日：2007-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/11
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2200/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , F16H3/006 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，当在马达MG1和MG2这两者通过变速器(60)与驱动轴(67)连结的两马达行驶模式下行驶时，根据在步骤S110中设定了的要求转矩Tr*来设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1*和Tm2*，使得马达MG1的损耗与马达MG2的损耗之和最小，并且基于要求转矩Tr*的动力被输出给驱动轴(67)(步骤S130～S150)。
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公开(公告)号：CN101548116B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200780044936.2
申请日：2007-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18 , F02D29/02 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19219
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，控制发动机(22)、马达MG1和MG2、变速器(60)，使得当在通过变速器(60)设定为第n变速状态的期间作为发动机(22)与驱动轴(67)之间的变速比的要求值的要求变速比γr变为了小于等于下限变速比γlim(n)(该下限变速比γlim(n)为小于等于第n转换变速比γt(n)的值)时，伴随着使发动机(22)的转速Ne与基于上级侧转换变速比γtu(n)、即执行用转换变速比γt的转换转速(＝γt/k·V)相一致的内燃机转速调整处理和从第n变速状态向第n+1变速状态的转换，基于要求转矩Tr*的动力被输出给驱动轴(67)。
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公开(公告)号：CN101678825A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016628.3
申请日：2008-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , F02D29/02 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2037/0873 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，如果在通过变速器(60)连结了行星齿轮架(45)与驱动轴(67)时预定的变速状态切换条件成立了，则执行使马达MG1的转速与基于变速器(60)的齿轮比和驱动轴(67)的转速的目标转速Nm1 * 相一致的转速调整处理、通过变速器(60)的与目标变速级数n * 相对应的齿轮系实现的太阳齿轮(41)与驱动轴(67)的连结、在同时结合状态下在马达MG1与MG2之间移换转矩并使得马达MG1、MG2分别输出在与目标变速级数n * 相对应的变速后状态下各自应输出的转矩的动力移换处理、以及行星齿轮架45与驱动轴67的连结的解除。
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公开(公告)号：CN101541609A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043426.3
申请日：2007-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2200/10 , B60L2200/32 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , F16H3/006 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，当在通过变速器(60)将马达MG1、MG2双方连结到驱动轴(67)上的双马达行驶模式下行驶时，将两台马达MG1和MG2中的一个规定为优先输出动力的主电动机(步骤S130)，设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1*和Tm2*，以使得作为主电动机的马达MG2或MG1优先于作为副电动机的另一MG1或MG2而输出动力，并使得基于要求转矩Tr*的转矩被输出给驱动轴(67)(步骤S140～S150或步骤S180～S200)。
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公开(公告)号：CN101511622A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032784.4
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 混合动力汽车(20)包括：发动机(22)；马达MG1和马达MG2，分别能够输入输出动力；动力分配统合机构(40)，具有与马达MG1连接的太阳齿轮(41)、与马达MG2连接的行星齿轮架(45)、与发动机(22)连接的内啮合齿轮(42)；以及变速器(60)，能够将经由太阳齿轮(41)和第一马达轴(46)输出的动力和经由行星齿轮架(45)和行星齿轮架轴(45a)输出的动力在伴随着变速比的变更的情况下选择性地传递给驱动轴(67)，并且具有用于将动力分配统合机构(40)的太阳齿轮(41)无法旋转地固定的固定部件(64)和离合器C2。
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