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公开(公告)号：CN103153742A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180046774.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 加部贤志
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F02M21/0212 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 根据本发明在不会陷入电力不足或动力感不足的情况下能够进行燃料消耗率佳的起步；本发明构成执行起步控制方法的混合动力汽车，该起步控制方法包括选择步骤和控制步骤，在选择步骤中，根据蓄电池的规定条件，从仅利用电动机进行起步的起步方法、仅利用发动机进行起步的起步方法、以及由电动机和发动机协作而进行起步的起步方法中选择任意一种起步方法，在控制步骤中，对根据所选择的起步方法而实施的起步进行控制。
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公开(公告)号：CN101809271B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880108539.1
申请日：2008-10-02
Abstract: 本发明的主要目的在于提供一种能够在活塞环滑动的区域降低活塞环与气缸的内壁面的往复动摩擦的气缸。为了完成上述目的，提供一种气缸，该气缸中，活塞在其内壁面滑动，其特征在于，在行程中央部区域形成有多个凹部，该行程中央部区域为所述气缸的内壁面中的从所述活塞在上止点时的最下位的活塞环的环槽的下面位置到所述活塞在下止点时的最上位的活塞环的环槽的上面位置之间的区域，将所述行程中央部区域的面积作为100％时的所有凹部的面积的合计在1％～80％的范围内，在所述气缸的内壁面的所述行程中央部区域以外的区域未形成有所述凹部。
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公开(公告)号：CN103140401A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180046775.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 植野博孝
IPC: B60W10/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W30/182 , F02D29/02 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
Abstract: 本发明能够根据驾驶者的喜好适当地变更混合动力汽车的驾驶感觉；本发明构成具有行驶模式控制部的混合动力汽车，该行驶模式控制部进行如下控制：即，在选择了第一换档规律时，按照利用电动机进行行驶的行驶时间超过利用发动机进行行驶的行驶时间的方式进行控制并执行第一换档规律，在选择了第二换档规律时，按照利用发动机进行行驶的行驶时间不少于利用电动机进行行驶的行驶时间的方式进行控制并执行第二换档规律。
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公开(公告)号：CN103079926A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040638.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 古今惇也
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L2260/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 本发明能够提高将电动机的再生转矩作为制动力利用时的驾驶性能；本发明构成进行如下控制的混合动力汽车，上述控制是指：对SOC的值设定阈值A＜B≤C，在SOC的值小于阈值A时，将电动机的再生转矩作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值小于阈值A且将电动机的再生转矩作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值B以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上或阈值B以上且将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值C以上时，开始对再生发电的电力进行限制。
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公开(公告)号：CN103079922A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040639.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 荒木智彦
CPC classification number: B60W30/182 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18163 , B60W50/087 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2540/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60W2710/1022 , B60W2710/1027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明能够在对于输出功率进行限制的同时提高驾驶者的驾驶性能；本发明的混合动力汽车具有输出功率限制控制部，该输出功率限制控制部能够根据驾驶者的规定操作而解除或者恢复对于输出功率的限制，并且能够在解除或者恢复该对于输出功率的限制时分别设定规定的解除率或者规定的恢复率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103068650A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040632.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明能够提高燃料效率、耐久性以及稳定性；离合器控制部(32)按照下述方式控制离合器，上述方式是指：进行起动时，在使离合器变为传递一部分动力的半离合状态之后，使离合器变为传递全部动力的连接状态；电动机控制部(33)对电动机进行控制，以使电动机在离合器处于半离合状态时产生起动时辅助转矩，其中，起动时辅助转矩等于驾驶员所要求的驾驶员要求转矩与发动机在怠速时产生的怠速转矩之差；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102958771A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031859.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 荒木智彦
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0216 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明能够防止冲击感和失速感的产生；电动机控制部(31)按照下述方式对电动机进行控制：在从离合器被断开而仅利用电动机的动力进行驱动的状态连接离合器时，按照根据驾驶员所要求的转矩而决定的变化率来降低电动机的转矩；离合器控制部(32)按照下述方式对离合器的连接进行控制：在电动机的转矩被以上述变化率降低的期间，在形成传递一部分动力的半离合状态之后将离合器连接；本发明能够适用于混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN102822466A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180016627.0
申请日：2011-03-09
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/025 , F01N2240/14 , F01N2610/03 , F01N2610/10 , F01N2610/1473 , F01N2610/1486 , F01N2610/1493 , F01N2900/0422 , F01N2900/12 , F02M26/15 , Y02T10/121
Abstract: 涉及后处理燃烧器系统的燃料防冻方法，在装备于排气管途中的颗粒过滤器(12)(排气净化材料)的上游设置燃烧器(14)，从与柴油发动机(1)(发动机)共用的燃料箱(16)经由供油管(17)对该燃烧器(14)供给燃料，并且将剩余的燃料经由回油管(18)送回上述燃料箱(16)，在车辆行驶过程中大气温度变为规定温度以下的条件下，经由供油管(17)和回油管(18)定期地使燃料在燃烧器(14)和燃料箱(16)之间循环。
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公开(公告)号：CN101652541B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880011383.5
申请日：2008-03-13
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: F01N3/08 , B60K13/04 , F01N1/02 , F01N3/02 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/36 , F02D41/04 , F02D43/00 , B01D46/42
CPC classification number: F01N3/2066 , B60K13/04 , F01N3/021 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N2340/04 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置，其充分保证尿素水生成氨的反应时间，并且实现微粒过滤器(5)和选择还原型催化剂(6)的紧凑配置，提高在车辆上的装载性能。在排气管(4)中设有微粒过滤器(5)和即使在氧共存的情况下也可选择性地使NOx与氨发生反应的选择还原型催化剂(6)，且在选择还原型催化剂(6)和微粒过滤器(5)之间能够添加作为还原剂的尿素水，沿车辆的车架(10)在车辆的前后方向上配置微粒过滤器(5)，并在该微粒过滤器(5)的入口侧端部附近向车辆宽度方向外侧配置选择还原型催化剂(6)，设有使从微粒过滤器(5)的出口侧端部排出的排气气体(3)折向前方并将其导入选择还原型催化剂(6)的入口侧端部的连通流路(9)，在该连通流路(9)中具有用于添加尿素水的尿素水添加用喷射器(11)(尿素水添加装置)。
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公开(公告)号：CN102648342A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201080048466.9
申请日：2010-12-03
Applicant: 五十铃自动车株式会社 , 日野自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/1827 , F01N3/2066 , F01N13/1805 , F01N2450/24 , F01N2610/02 , F01N2610/14 , F16L23/032
Abstract: 提供一种垫圈及排气管的连接构造，即使液体还原剂从垫圈的主突条部泄漏，也能够防止该液体还原剂附着到螺栓，从而防止由于液体还原剂的腐蚀引起的螺栓的劣化和折损。具有排气用的开口部(23)和位于周缘的螺栓插通用的多个孔部(24)，并且具有在所述开口部(23)的周缘部隆起形成的环状的主突条(25)和在所述孔部(24)的周缘部隆起形成的环状的副突条(26)。
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