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公开(公告)号：CN103153742B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180046774.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 加部贤志
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F02M21/0212 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 根据本发明在不会陷入电力不足或动力感不足的情况下能够进行燃料消耗率佳的起步；本发明构成执行起步控制方法的混合动力汽车，该起步控制方法包括选择步骤和控制步骤，在选择步骤中，根据蓄电池的规定条件，从仅利用电动机进行起步的起步方法、仅利用发动机进行起步的起步方法、以及由电动机和发动机协作而进行起步的起步方法中选择任意一种起步方法，在控制步骤中，对根据所选择的起步方法而实施的起步进行控制。
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公开(公告)号：CN103153742A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180046774.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 加部贤志
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F02M21/0212 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 根据本发明在不会陷入电力不足或动力感不足的情况下能够进行燃料消耗率佳的起步；本发明构成执行起步控制方法的混合动力汽车，该起步控制方法包括选择步骤和控制步骤，在选择步骤中，根据蓄电池的规定条件，从仅利用电动机进行起步的起步方法、仅利用发动机进行起步的起步方法、以及由电动机和发动机协作而进行起步的起步方法中选择任意一种起步方法，在控制步骤中，对根据所选择的起步方法而实施的起步进行控制。
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公开(公告)号：CN103153741B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180046773.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 加部贤志
IPC: B60W20/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 根据本发明能够谋求电动机及电动机外围设备的小型化、轻型化以及低成本化；本发明的混合动力汽车，根据驾驶者的加速器操作情况来推断要求转矩，在判断为能够利用电动机进行行驶、且在利用电动机进行行驶的行驶模式执行过程中推断结果为超过电动机的最大转矩的转矩时，即使正处于利用电动机进行行驶的行驶模式过程中，也将行驶模式切换为利用发动机进行行驶的行驶模式、或者由发动机和电动机协作而进行行驶的行驶模式。
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公开(公告)号：CN103153741A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180046773.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 加部贤志
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 根据本发明能够谋求电动机及电动机外围设备的小型化、轻型化以及低成本化；本发明的混合动力汽车，根据驾驶者的加速器操作情况来推断要求转矩，在判断为能够利用电动机进行行驶、且在利用电动机进行行驶的行驶模式执行过程中推断结果为超过电动机的最大转矩的转矩时，即使正处于利用电动机进行行驶的行驶模式过程中，也将行驶模式切换为利用发动机进行行驶的行驶模式、或者由发动机和电动机协作而进行行驶的行驶模式。
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