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公开(公告)号：CN103079926B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180040638.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 古今惇也
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L2260/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 本发明能够提高将电动机的再生转矩作为制动力利用时的驾驶性能；本发明构成进行如下控制的混合动力汽车，上述控制是指：对SOC的值设定阈值A＜B≤C，在SOC的值小于阈值A时，将电动机的再生转矩作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值小于阈值A且将电动机的再生转矩作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值B以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上或阈值B以上且将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值C以上时，开始对再生发电的电力进行限制。
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公开(公告)号：CN103079926A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040638.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 古今惇也
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L2260/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 本发明能够提高将电动机的再生转矩作为制动力利用时的驾驶性能；本发明构成进行如下控制的混合动力汽车，上述控制是指：对SOC的值设定阈值A＜B≤C，在SOC的值小于阈值A时，将电动机的再生转矩作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值小于阈值A且将电动机的再生转矩作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值B以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上或阈值B以上且将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值C以上时，开始对再生发电的电力进行限制。
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公开(公告)号：CN103069136B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180040645.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 古今惇也
CPC classification number: F02D45/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/065 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明通过简单的操作程序能够在脱离怠速熄火状态后紧接着进行后退；怠速熄火控制部(30)，在钥匙开关为起动状态、有制动器操作、车速为零、且换档位置处于前进档时，使发动机变为怠速熄火状态，并且，在发动机处于怠速熄火状态的情况下制动器操作被解除且换档位置处于前进档时，使发动机重新启动，进而，在发动机处于怠速熄火状态的情况下保持进行制动器操作的状态且将换档位置从前进档转为空档时，使发动机重新启动。
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公开(公告)号：CN103069136A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040645.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 古今惇也
CPC classification number: F02D45/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/065 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明通过简单的操作程序能够在脱离怠速熄火状态后紧接着进行后退；怠速熄火控制部(30)，在钥匙开关为起动状态、有制动器操作、车速为零、且换档位置处于前进档时，使发动机变为怠速熄火状态，并且，在发动机处于怠速熄火状态的情况下制动器操作被解除且换档位置处于前进档时，使发动机重新启动，进而，在发动机处于怠速熄火状态的情况下保持进行制动器操作的状态且将换档位置从前进档转为空档时，使发动机重新启动。
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