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公开(公告)号：CN103068648B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180040644.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2530/14 , F02D41/045 , F02D2200/0625 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
Abstract: 本发明能够对在减速时的再生状态下是将发动机的旋转轴与电动机的旋转轴断开还是连接进行最适判断；本发明构成保存根据发动机转速和要求转矩计算出燃料消耗性能提高率的计算公式，并且按照下述方式进行控制的混合动力ECU(18)，其中，上述发动机转速和要求转矩是：在混合动力汽车(1)进行减速的过程中使发动机(10)的旋转轴与电动机(13)的旋转轴相互连接的状态下，预先在多种行驶模式的每一种行驶模式下分多个阶段改变货物装载量并行驶规定时间时的发动机转速和要求转矩；上述方式是指：在混合动力汽车(1)进行减速时，根据行驶了规定时间时的发动机转速及要求转矩和计算公式计算出燃料消耗性能提高率，并且，在作为计算结果的燃料消耗性能提高率满足规定条件时，以发动机(10)的旋转轴与电动机(13)的旋转轴相互连接的状态实施再生发电。
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公开(公告)号：CN103140404A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180046766.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够在不损害驾驶者的驾驶性能的情况下确保再生量；本发明的再生控制装置作为对混合动力汽车的刹车的效力情况进行检测的检测部而检测刹车液压，并且，该再生控制装置执行：在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板未被踩下的状态下实施的第一再生控制，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板被踩下的状态下实施的第二再生控制，以及，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且刹车液压超过规定值时实施的第三再生控制；在将第一再生控制中的再生转矩的增加率设定为X(Nm/s)、第二再生控制中的再生转矩的增加率设定为Y(Nm/s)、第三再生控制中的再生转矩的增加率设定为Z(Nm/s)时，为X＜Y＜Z。
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公开(公告)号：CN103068650A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040632.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明能够提高燃料效率、耐久性以及稳定性；离合器控制部(32)按照下述方式控制离合器，上述方式是指：进行起动时，在使离合器变为传递一部分动力的半离合状态之后，使离合器变为传递全部动力的连接状态；电动机控制部(33)对电动机进行控制，以使电动机在离合器处于半离合状态时产生起动时辅助转矩，其中，起动时辅助转矩等于驾驶员所要求的驾驶员要求转矩与发动机在怠速时产生的怠速转矩之差；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103068650B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180040632.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明能够提高燃料效率、耐久性以及稳定性；离合器控制部(32)按照下述方式控制离合器，上述方式是指：进行起动时，在使离合器变为传递一部分动力的半离合状态之后，使离合器变为传递全部动力的连接状态；电动机控制部(33)对电动机进行控制，以使电动机在离合器处于半离合状态时产生起动时辅助转矩，其中，起动时辅助转矩等于驾驶员所要求的驾驶员要求转矩与发动机在怠速时产生的怠速转矩之差；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN103068651B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180040642.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够平稳地产生驾驶员所要求的转矩；经过时间测量部(31)测量在仅通过电动机的驱动力进行行驶或者起动的EV模式下从起动起所经过的起动经过时间；转矩极限值确定部(33)根据起动经过时间和基于驾驶员指示的加速器开度来确定电动机的转矩的极限值；电动机转矩控制部(34)对电动机进行控制以将电动机的转矩限制在极限值以下；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN103068651A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040642.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够平稳地产生驾驶员所要求的转矩；经过时间测量部(31)测量在仅通过电动机的驱动力进行行驶或者起动的EV模式下从起动起所经过的起动经过时间；转矩极限值确定部(33)根据起动经过时间和基于驾驶员指示的加速器开度来确定电动机的转矩的极限值；电动机转矩控制部(34)对电动机进行控制以将电动机的转矩限制在极限值以下；本发明能够适用于混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN103140404B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180046766.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60T1/10
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明能够在不损害驾驶者的驾驶性能的情况下确保再生量；本发明的再生控制装置作为对混合动力汽车的刹车的效力情况进行检测的检测部而检测刹车液压，并且，该再生控制装置执行：在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板未被踩下的状态下实施的第一再生控制，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且制动踏板被踩下的状态下实施的第二再生控制，以及，在混合动力汽车的加速器呈关闭状态且刹车液压超过规定值时实施的第三再生控制；在将第一再生控制中的再生转矩的增加率设定为X(Nm/s)、第二再生控制中的再生转矩的增加率设定为Y(Nm/s)、第三再生控制中的再生转矩的增加率设定为Z(Nm/s)时，为X＜Y＜Z。
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公开(公告)号：CN103068648A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180040644.8
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 铃木真弘
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2530/14 , F02D41/045 , F02D2200/0625 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
Abstract: 本发明能够对在减速时的再生状态下是将发动机的旋转轴与电动机的旋转轴断开还是连接进行最适判断；本发明构成保存根据发动机转速和要求转矩计算出燃料消耗性能提高率的计算公式，并且按照下述方式进行控制的混合动力ECU(18)，其中，上述发动机转速和要求转矩是：在混合动力汽车(1)进行减速的过程中使发动机(10)的旋转轴与电动机(13)的旋转轴相互连接的状态下，预先在多种行驶模式的每一种行驶模式下分多个阶段改变货物装载量并行驶规定时间时的发动机转速和要求转矩；上述方式是指：在混合动力汽车(1)进行减速时，根据行驶了规定时间时的发动机转速及要求转矩和计算公式计算出燃料消耗性能提高率，并且，在作为计算结果的燃料消耗性能提高率满足规定条件时，以发动机(10)的旋转轴与电动机(13)的旋转轴相互连接的状态实施再生发电。
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