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公开(公告)号：CN101233034B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200680027545.5
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , F16H3/66 , B60K6/365 , F16H61/04 , B60L11/14 , F16H63/40 , B60W10/04 , F16H59/14 , B60W10/08 , F16H59/38 , B60W20/00 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/081 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2306/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/675
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN100551731C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200510062919.4
申请日：2005-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，具有连接2个马达(MG1、MG2)的3元件用行星齿轮(P1)，与其驱动连接、并通过离合器(C-1)和制动器(B-1)的控制切换模式的减速用行星齿轮(P2)。设置有连接减速用行星齿轮的任意2元件的离合器(C-2)，利用减速用行星齿轮的直连，可以实现3元件直连模式。这样，与高速行驶时的过去的4元件直连模式相比，降低了马达输出，并提高了再生时的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN101351353A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200780001031.7
申请日：2007-07-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种无论电池等蓄电单元的充电状态如何都可以以较大的旋转驱动力长时间地进行基于第二旋转电机的行驶的混合驱动装置。具备输入轴(I)、输出轴(O)、第一及第二旋转电机(MG1、MG2)、第一及第二行星齿轮装置(P1、P2)、多个摩擦接合构件，第一及第二行星齿轮装置(P1、P2)相互具备通过传动部件(M)一体旋转地连接的连接旋转构件(mj)，输入轴(I)和第一旋转电机(MG1)分别与第一行星齿轮装置(P1)的连接旋转构件(mj)以外的两个旋转构件连接，输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)分别与第二行星齿轮装置(P2)的连接旋转构件(mj)以外的两个旋转构件连接，上述多个摩擦接合构件包含将传动部件(M)及与之一体旋转的连接旋转构件(mj)选择性地固定于非旋转部件(Ds)的第一制动器(B1)。
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公开(公告)号：CN101351352A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200780001033.6
申请日：2007-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有作为电气式转矩转换器发挥功能的状态的混合驱动装置，其即使在使用了输出转矩比较小的旋转电机的情况下，也能够向输出轴侧传递大的旋转转矩。该混合驱动装置具有与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、电动机/发电机(MG)、第1行星齿轮装置(P1)、和第2行星齿轮装置(P2)，在电气式转矩转换器模式下，第1行星齿轮装置(P1)把电动机/发电机(MG)的旋转速度的绝对值减速，并传递到第2行星齿轮装置(P2)，第2行星齿轮装置(P2)把从第1行星齿轮装置(P1)传递来的旋转与输入轴(I)的旋转合成，把输入轴(I)的旋转速度的绝对值减速，并传递到输出轴(O)。
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公开(公告)号：CN101233034A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027545.5
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , F16H3/66 , B60K6/365 , F16H61/04 , B60L11/14 , F16H63/40 , B60W10/04 , F16H59/14 , B60W10/08 , F16H59/38 , B60W20/00 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/081 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2306/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/675
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101233005A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027536.6
申请日：2006-10-26
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。
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公开(公告)号：CN105793083A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065600.4
申请日：2014-12-24
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明将沿着第二旋转电机的旋转轴心的轴向长度抑制得较短。本发明涉及具备差动齿轮装置、第一旋转电机、第二旋转电机、以及输出装置(70)的多轴结构的车辆用驱动装置。以假定最大传递扭矩传递至第一输出齿轮(26)的情况下的切线力(F1)小于假定最大传递扭矩传递至第二输出齿轮(45)的情况下的切线力(F2)的方式，设定第一输出齿轮(26)以及第二输出齿轮(45)各自的假定最大传递扭矩以及径(R26、R45)。
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公开(公告)号：CN102361770B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080013551.1
申请日：2010-01-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 高见重树
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/103 , F16H2037/106 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10T477/23
Abstract: 一种混合动力驱动系统设置有通过四个旋转元件执行差速操作的减速器、以及通过至少四个旋转元件执行差速操作的减速器单元，所述减速器单元的所述至少四个旋转元件包括传动地连接至第二旋转电机的输入旋转元件、静止元件、第一输出旋转元件和第二输出旋转元件。此混合动力驱动系统构造成能够从第一分配模式和第二分配模式中选择操作模式，该第一分配模式将第一减速旋转经由第一输出旋转元件传递至输出构件，而该第二分配模式将慢于第一减速旋转的第二减速旋转经由第二输出旋转元件传递至动力分配装置的输入旋转元件。
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公开(公告)号：CN103442917A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280014613.X
申请日：2012-05-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2400/421 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供能够实现部件数量的减少和装置的小型化的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置（1）在输入部件（I）和作为驱动连结该输入部件（I）的差动齿轮装置（DG）的旋转构件的输入旋转构件（Ei）之间的动力传递路径上设置有啮合式的卡合装置（CL）；卡合装置（CL）具备状态选择部件（11），该状态选择部件（11）用于切换使输入旋转构件（Ei）与输入部件（I）为连结状态且使输入旋转构件（Ei）与非旋转部件（60）为非连结状态的第一状态、使输入旋转构件（Ei）与输入部件（I）以及非旋转部件（60）双方为非连结状态的第二状态、使输入旋转构件（Ei）与非旋转部件（60）为连结状态的第三状态这3种状态。
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公开(公告)号：CN101233033B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200680027544.0
申请日：2006-10-26
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，使发动机旋转速度在变速前后不发生变化，不给驾驶员带来不快感、不协调感等。具有：差动装置，其第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；补偿转矩计算处理单元，其随着变速机(18)的变速计算出惯性补偿转矩，且该惯性补偿转矩用于补偿由惯性引起的旋转速度的变动；目标转矩修正处理单元，其依据惯性补偿转矩对作为第一电机的目标的转矩进行修正。由此，可以防止由于惯性及控制延迟而使发动机旋转速度发生变化，并可以防止在发动机(11)中产生惯性转矩。
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