公开(公告)号：CN104159804B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201380014109.4

申请日：2013-03-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野宗利

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903

Abstract: 提供一种能够抑制由使EV行驶区域扩大而导致的马达载荷的增加、电池电力的过度使用的混合动力车辆的控制装置。本发明的混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆(S)中具备发动机启动条件控制单元，该混合动力车辆(S)在满足预先设定的发动机启动条件时设为HEV模式，在满足预先设定的发动机停止条件时设为EV模式，关于该发动机启动条件控制单元，在EV模式下行驶过程中满足EV行驶区域扩大条件时，该发动机启动条件控制单元在从此时起的规定时间期间，将发动机启动条件从基本发动机启动条件变更为扩大EV模式下的行驶区域的扩大发动机启动条件，该EV行驶区域扩大条件是指扩大基于与驾驶员的请求相应的请求扭矩信息即加速踏板开度(APO)和车速(VSP)而设定的EV模式下的行驶区域。

公开(公告)号：CN103906663A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201280053182.8

申请日：2012-10-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 川村弘明 ,  谷岛香织 ,  山中史博 ,  高村裕 ,  上野宗利 ,  工藤昇

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/0241 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2300/77 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。

公开(公告)号：CN101959731B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200980107637.8

申请日：2009-02-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 斋藤正和 ,  上野宗利

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W30/19

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/75

Abstract: 这里教导一种用于混合动力车辆，其中，离合器设置在发动机与马达/发电机之间，在使发动机减速的同时离合器的脱开控制在滑行驱动中。驱动控制器接合所述离合器，使得在滑行减速时使发动机减速的同时车辆滑行。在滑行的同时，当混合动力车辆的分级变速器降档时，在降档期间所述离合器脱开。

公开(公告)号：CN103025558A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201180035718.9

申请日：2011-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野宗利 ,  奥田正 ,  工藤昇

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W50/06

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W50/06 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93

Abstract: 在伴随有模式转变的行驶期间，实现了防止引擎启动和停止的振荡以及改善燃料消耗之间的兼容性。混合动力车辆的控制设备包括引擎、马达发电机、第一离合器和模式转变控制部件。该马达发电机配置在引擎和轮胎之间的驱动系统(动力传动系)中，用于根据马达加速来进行引擎的启动和轮胎的驱动并且根据再生操作来发电。第一离合器在HEV模式和EV模式之间进行切换。模式转变控制部件实现从引擎停止允许条件成立的时刻到开始进行从HEV模式向着EV模式的模式转变的时刻为止的延迟时间，其中高车速区域内的延迟时间高于其它车速区域内的延迟时间。

公开(公告)号：CN102574523A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080039951.X

申请日：2010-10-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 阿部浩 ,  大埜健 ,  本多寿雄 ,  平田武司 ,  上野宗利

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/62 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种混合动力车辆，具备发动机和电动机作为驱动源，并具有利用所述发动机的输出来驱动车辆的第一行驶模式和使所述发动机停止而通过所述电动机的输出来驱动车辆的第二行驶模式。而且，具备检测车辆行驶的环境的空气密度的空气密度检测部，在检测到的空气密度相对于作为基准的空气密度下降的情况下，在行驶模式的切换时，以所述第二行驶模式的车辆驱动力接近所述第一行驶模式的车辆驱动力的方式，使所述第二行驶模式的电动机输出相对于所述基准空气密度的电动机的输出下降。

公开(公告)号：CN101209711B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200710160632.4

申请日：2007-12-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 日高辉胜 ,  上野宗利 ,  齐藤克行

IPC: B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、电动机/发电机以及至少一个驱动轮。电力驱动模式与混合动力驱动模式之间的转换受到控制，其中在电力驱动模式下，仅利用所述电动机对所述至少一个驱动轮提供动力，在混合动力驱动模式下，利用所述发动机与所述电动机/发电机共同对所述至少一个驱动轮提供动力。在加速踏板开度小于第一阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述混合动力驱动模式变为所述电力驱动模式，并且在所述加速踏板开度大于第二阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述电力驱动模式变为所述混合动力驱动模式。在所述第一阈值水平与所述第二阈值水平之间限定有基于车辆运行状态而改变的滞后值。

公开(公告)号：CN1986271B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200610170228.0

申请日：2006-12-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野宗利

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W40/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/62423 ,  Y10T477/691

Abstract: 本发明公开一种用于车辆的减速控制装置，所述车辆具有包括发动机、变速器及电动发电机的驱动系统，在所述驱动系统中，所述发动机具有可检测的发动机转速，所述变速器具有可检测的可变传动比，所述电动发电机具有可调节的转矩，所述减速控制装置包括可以在其中执行的程序，所述程序根据对驾驶者松开加速器的检测计算驾驶者的减速需求，并且在检测到驾驶者的减速需求时根据发动机转速和变速器的传动比计算目标滑行减速度。所述减速控制装置中的驱动系统控制器响应所计算出的目标滑行减速度，选择变速器的滑行传动比，并且调整电动发电机的转矩，以使车辆可以达到所计算出的目标减速度。

公开(公告)号：CN101161523A

公开(公告)日：2008-04-16

申请号：CN200710152568.5

申请日：2007-10-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 林伸树 ,  上野宗利

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的模式切换控制装置，在伴随再生制动的运行中，在高效的能量回收的基础上，执行从HEV模式向EV模式的切换。针对如下情况进行说明，即在EV行驶中，在t0时蓄电池蓄电状态(SOC)小于SOC(L)，其结果进行EV→HEV模式切换，希望减速而在t1后保持加速度开度为0，通过HEV模式使SOC上升，在t3时大于或等于SOC(H)。在加速器踏板释放t1后，判断处于低负载运行的t2时，通过SOC(H)消失，取代SOC(H)而基于SOC(L)进行HEV→EV模式切换判断，在t3前进行切换。由此使在牵引发动机的同时进行再生制动时间变短，不牵引发动机的再生制动时间相应地变长，提高能量回收率。

公开(公告)号：CN1986271A

公开(公告)日：2007-06-27

申请号：CN200610170228.0

申请日：2006-12-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野宗利

IPC: B60L7/18 ,  B60L11/02 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/62423 ,  Y10T477/691

Abstract: 本发明公开一种用于车辆的减速控制装置，所述车辆具有包括发动机、变速器及电动发电机的驱动系统，在所述驱动系统中，所述发动机具有可检测的发动机转速，所述变速器具有可检测的可变传动比，所述电动发电机具有可调节的转矩，所述减速控制装置包括可以在其中执行的程序，所述程序根据对驾驶者松开加速器的检测计算驾驶者的减速需求，并且在检测到驾驶者的减速需求时根据发动机转速和变速器的传动比计算目标滑行减速度。所述减速控制装置中的驱动系统控制器响应所计算出的目标滑行减速度，选择变速器的滑行传动比，并且调整电动发电机的转矩，以使车辆可以达到所计算出的目标减速度。

公开(公告)号：CN113874639B

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN201980096516.1

申请日：2019-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 下山广树 ,  上野宗利 ,  铃木健文

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/48 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

Abstract: 提供一种变速控制方法，在搭载有自动变速器的车辆中，在变速中将自动变速器的输入轴转速控制为规定的目标输入轴转速，其中，对作为变速中的所述输入轴转速的基本目标值的基本目标同步转速进行计算，在变速为降挡且存在针对车辆的驱动力请求的情况下，判定车辆的加速意图的有无，在判定为存在加速意图的情况下，将对基本目标同步转速进行增大校正所得的第1目标输入轴转速设定为目标输入轴转速，在判定为不存在加速意图的情况下，维持基本目标同步转速或者将减小校正后的第2目标输入轴转速设定为目标输入轴转速。