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公开(公告)号：CN101028819B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710000493.9
申请日：2007-02-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 林伸树
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于混合动力车的发动机控制装置和方法，该混合动力车包括发动机和电动机-发电机作为驱动源，并且具有只使用电动机-发电机作为驱动源驱动车辆的电动车(EV)驱动模式，以及同时包括发动机作为驱动源驱动车辆的混合动力(HEV)驱动模式。当车辆处于停止状态同时不使用发动机驱动力时，根据制动踏板释放操作的过渡期期间制动器扭矩、电动机-发电机扭矩及车速之间的关系，本装置估计起动车辆所需的最小驱动扭矩。基于估计最小驱动扭矩，本装置判断在加速踏板压下之前是否需要使用发动机的驱动力。
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公开(公告)号：CN101161523A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200710152568.5
申请日：2007-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/907 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的模式切换控制装置，在伴随再生制动的运行中，在高效的能量回收的基础上，执行从HEV模式向EV模式的切换。针对如下情况进行说明，即在EV行驶中，在t0时蓄电池蓄电状态(SOC)小于SOC(L)，其结果进行EV→HEV模式切换，希望减速而在t1后保持加速度开度为0，通过HEV模式使SOC上升，在t3时大于或等于SOC(H)。在加速器踏板释放t1后，判断处于低负载运行的t2时，通过SOC(H)消失，取代SOC(H)而基于SOC(L)进行HEV→EV模式切换判断，在t3前进行切换。由此使在牵引发动机的同时进行再生制动时间变短，不牵引发动机的再生制动时间相应地变长，提高能量回收率。
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公开(公告)号：CN101028819A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710000493.9
申请日：2007-02-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 林伸树
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于混合动力车的发动机控制装置和方法，该混合动力车包括发动机和电动机－发电机作为驱动源，并且具有只使用电动机－发电机作为驱动源驱动车辆的电动车(EV)驱动模式，以及同时包括发动机作为驱动源驱动车辆的混合动力(HEV)驱动模式。当车辆处于停止状态同时不使用发动机驱动力时，根据制动踏板释放操作的过渡期期间制动器扭矩、电动机－发电机扭矩及车速之间的关系，本装置估计起动车辆所需的最小驱动扭矩。基于估计最小驱动扭矩，本装置判断在加速踏板压下之前是否需要使用发动机的驱动力。
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公开(公告)号：CN101161523B
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN200710152568.5
申请日：2007-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/907 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的模式切换控制装置，在伴随再生制动的运行中，在高效的能量回收的基础上，执行从HEV模式向EV模式的切换。针对如下情况进行说明，即在EV行驶中，在t0时蓄电池蓄电状态(SOC)小于SOC(L)，其结果进行EV→HEV模式切换，希望减速而在t1后保持加速度开度为0，通过HEV模式使SOC上升，在t3时大于或等于SOC(H)。在加速器踏板释放t1后，判断处于低负载运行的t2时，通过SOC(H)消失，取代SOC(H)而基于SOC(L)进行HEV→EV模式切换判断，在t3前进行切换。由此使在牵引发动机的同时进行再生制动时间变短，不牵引发动机的再生制动时间相应地变长，提高能量回收率。
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