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公开(公告)号：CN104102793B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410380388.2
申请日：2014-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 胡昌良 , 钱多德 , 钱德猛 , 朱凌云 , 路明 , 谈健 , 李波 , 昂金凤 , 王强 , 雷蕾 , 姚炜 , 张超 , 崔宁 , 范习民 , 王军 , 王宏大 , 孙影 , 喻春凤
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴系统扭振分析方法，其包括如下步骤：(1)收集发动机的关键参数和构建曲轴系统的三维模型；(2)建立发动机曲轴系统扭振参数化等效模型；(3)对不同转速和不同燃烧压力作用下的发动机曲轴系统进行扭振计算；(4)结果分析。本发明的分析方法在发动机设计过程中通过对曲轴系统扭振进行分析计算，可快速确认发动机在各种运转工况下曲轴系统的扭振情况，再通过参数优化，可实现曲轴系统的优化设计。本发明曲轴系统扭振分析方法分析精准，可提升发动机的试验效率且能为后期节约大量试验成本，为曲轴系统设计指明了方向，尤其是为匹配双质量飞轮系统的设计提供了有效指导。
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公开(公告)号：CN105257903B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510676291.0
申请日：2015-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可显示压力的感载比例阀，包括有感载比例阀本体、进油压力显示结构及出油压力显示结构。本发明通过在感载比例阀上增加进油压力显示结构和出油压力显示结构，使得制动油压力能够实时显示，通过读取后，简化了感载比例阀在整车装配和售后维修时调整的方便性。通过本发明能够得到输入‑输出油压关系，并且可以直接准确的确定实际车辆的输入‑输出油压关系，规避了系统各部件的各种累积误差对输出油压的影响。
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公开(公告)号：CN119567965A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411872773.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明具体公开了一种零重力座椅的控制方法及系统，该方法包括：在车辆智能驾驶控制系统感知到车辆将会发生预碰撞，向座椅安全控制器发送预碰撞触发信号和预碰撞时间；对座椅设置不同等级的安全位置，获取驾驶员形态，并根据所述驾驶员形态确定座椅回归相应等级的安全位置；座椅安全控制器接收到所述预碰撞触发信号和所述驾驶员形态确定座椅从当前位置归位至安全位置所需要的座椅归位时间；根据所述驾驶员形态、所述预碰撞时间和所述座椅归位时间判断是通过座椅电机控制座椅归位，还是通过烟火式触发装置剪切断开座椅靠背限位结构使座椅靠背快速归位。本发明能减少驾驶员在事故中的伤害，增加座椅控制的智能化和安全性。
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公开(公告)号：CN113844399A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111206028.7
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R21/01 , B60R21/0136 , B60R21/015 , B60R21/2334
Abstract: 本发明公开了一种基于舱内监控实现自适应气囊点爆的控制系统及方法，所述系统包括：图像采集模块、视觉处理器、车辆状态感知模块、气囊处理器和气体发生器，图像采集模块用于采集驾驶舱内的监控图像；视觉处理器用于对监控图像进行预处理；车辆状态感知模块用于感知车辆的状态；气囊处理器用于根据预处理后的监控图像，得到驾驶员特征信息，并根据车辆状态感知信息和驾驶员特征信息，判断是否符合气囊点爆条件，并触发气体发生器根据不同驾驶员特征进行多级点火。本发明提供的基于舱内监控实现自适应气囊点爆的控制系统及方法，基于视觉信息融合车辆状态感知信息，实现了气囊的多级自适应点爆，为不同身材的人体量身定制更专业化的气囊保护。
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公开(公告)号：CN109344557B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201811456730.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王次安 , 王军 , 王宏大 , 张超 , 雷蕾 , 姚炜 , 胡昌良 , 刘吉林 , 倪成鑫 , 王强 , 路明 , 周波 , 卓丽颖 , 孙影 , 昂金凤 , 赵真真 , 陈庚 , 胡鹏翔
IPC: G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种汽车热性能的分析方法及系统，该方法包括：获取机油流量数据、燃烧室温度数据、燃烧室排气流量数据、水套传热数据、冷却液流量数据、车前端进风量数据、乘员舱模型数据和乘员舱温度数据；根据所述燃烧室温度数据、水套传热数据和燃烧室排气流量数据建立燃烧传热模型；根据机油流量数据、燃烧室温度数据和燃烧室排气流量数据建立润滑系统传热模型；根据水套传热数据、冷却液流量数据和车前端进风量数据建立冷却系统换热模型；根据乘员舱模型数据和乘员舱温度数据建立乘员舱换热模型；通过燃烧传热模型、润滑系统传热模型、冷却系统换热模型和乘员舱换热模型对整车进行温升计算。本发明能提高汽车温升分析的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111830190B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010720421.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氧化型催化器标定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取第一待测试气体的第一气体信息、第二待测试气体的第二气体信息、第三待测试气体的第三气体信息；对第一待测试气体进行第一标定工况测试，获得第一测试结果信息；对第二待测试气体进行第二标定工况测试，获得第二测试结果信息；对第三待测试气体进行第三标定工况测试，获得第三测试结果信息；根据第一气体信息、第二气体信息、第三气体信息、第一测试结果信息、第二测试结果信息、第三测试结果信息确定标定数据；对标定数据进行模型标定，获得目标标定参数。从而分别对三种待测试气体进行测试，确定标定数据，进而获得目标标定参数，提高了确定标定参数的效率。
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公开(公告)号：CN110925061B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911219025.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
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公开(公告)号：CN110185756B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910474639.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明公开一种发动机传动系统张紧器以及发动机，发动机传动系统张紧器包括底座、枢轴、摆臂和阻尼组件，枢轴的下端固定连接底座；摆臂可转动地套设于枢轴，摆臂内形成环形腔体，以将摆臂的下段分隔成外环和内环；阻尼组件至少部分套设于内环，阻尼组件在摆臂的旋转过程中与枢轴相干涉，且两者的干涉量在摆臂的反向旋转过程中逐渐增大以及在摆臂的正向旋转过程中逐渐减小。本发明中，通过设置阻尼组件，可在摆臂的不同旋转状态下与枢轴间形成不同的干涉量，当摆臂沿反向旋转时，干涉量逐渐增大，从而对摆臂的继续旋转产生抑制作用；反之，当摆臂沿正向旋转时，干涉量逐渐减小，从而有助于摆臂的快速回调，具备足够的旋转响应能力。
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公开(公告)号：CN109296743B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811505387.0
申请日：2018-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线控换挡装置的控制方法，所述线控换挡装置由换挡器和电子驻车执行器组成，所述换挡器为电子换挡器，所述控制方法包括：电子驻车执行器确认当前电机所处的位置是否为P挡；如果是，控制制动踏板向下、挡位解锁以及控制换挡杆运动，以发出换挡请求信号；换挡器控制模块根据所述换挡杆上的电磁铁与换挡器内部的霍尔传感器感应到的角度，得到目标挡位，并驱动电子驻车执行器的电机转动以使变速器切换到目标挡位。本发明提供的线控换挡装置的控制方法，换挡器通过内部的控制模块来控制电子驻车执行器的动作，保证在误操作工况下变速器不会对驾驶员的操纵进行相应，保证了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN110185870B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910437546.6
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 杨冰 , 张超 , 王军 , 胡昌良 , 路明 , 昂金凤 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 雷蕾 , 王次安 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
IPC: F16L55/02
Abstract: 本发明公开一种减振装置以及车辆管路减振系统，减振装置用于连接固定件和振动件，包括主体以及连杆，主体包括与固定件连接的固定部以及与振动件连接的连接部，连接部设有多个，用以连接振动件的多个位置，多个连接部中至少一个连接有连杆，用以通过连杆连接振动件，其中，连接部和连杆之间设有阻尼机构，阻尼机构用以提供对连杆的阻尼力，振动件的振动可以通过连杆沿其轴向传递到阻尼机构，因此通过连杆和阻尼机构的配合，振动件的振动能量会逐渐被阻尼机构吸收，从而达到减振的效果。本发明的车辆管路减振系统包括了上述的减振装置，减振装置设于车辆管路，车辆管路构成振动件，可提升车辆的NVH性能。
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