公开(公告)号：CN101296832B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200680040085.X

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/28 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  F16H61/21 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/70 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/653

Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。

公开(公告)号：CN101790651A

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：CN200880104721.X

申请日：2008-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出塩幸彦 ,  饭岛祥浩 ,  驹田英明 ,  河口美嘉 ,  青木英登志 ,  梅野孝治

IPC: F16D27/118

CPC classification number: F16D27/118 ,  F16D2027/008

Abstract: 本发明提供一种电磁致动器(30)，其具备：电磁驱动部(31)，其在磁性材料制的插棒(37)和内磁轭之间形成磁路(C)，利用电磁力在轴线方向上驱动插棒(37)；操作部(32)，其具有能够在与对方侧部件结合的结合位置、和从对方侧部件离开了的解放位置之间沿着轴线方向移动的卡箍(41)，在卡箍(41)位于结合位置时，在周向上约束对方侧部件；以及止动环(45)，其以容许卡箍(41)相对于插棒(37)的周向的相对移动、且限制轴线方向的相对移动的方式设置，夹在插棒(37)和卡箍(41)之间。

公开(公告)号：CN101678754A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880016421.6

申请日：2008-07-14

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 三治广明 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  土田充孝 ,  驹田英明

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L11/08 ,  B60L11/14 ,  H02K7/006 ,  H02K7/08 ,  H02K7/116 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明的目的在于提供混合动力车辆用驱动装置，驱动装置整体可实现小型化且价格低廉，将电动发电机(MG1)、差动齿轮装置(20)以及油泵(30)，依次从发动机侧起配置于输入轴(11)的同轴上，将电动发电机(MG2)配置于相对于齿轮机构(29)而处于与电动发电机(MG1)相反的一侧且平行于输入轴(11)的另一轴上，将支承电动发电机(MG2)的转子轴(14)的电动机轴承(64、65)配置于电动发电机(MG2)的外侧，使作为第一轴构成部件之一的油泵(30)，在径方向上与电动发电机(MG2)重叠，并且在轴方向上与电动发电机(MG2)的轴承(64)重叠地进行配置。

公开(公告)号：CN101626914A

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200880007036.5

申请日：2008-07-07

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 三治广明 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  土田充孝 ,  驹田英明

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K5/04 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/547 ,  B60K25/02 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0486 ,  H02K7/006 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明的目的在于提供混合动力车辆用驱动装置，不降低油泵的性能，就可通过输入侧旋转轴和输出侧旋转轴中任一方的动力，使油泵工作，并且缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化，将与油泵(30)的油泵齿轮机构(31)相连接的油泵轴(35)，经单向离合器(90)与输入轴(11)驱动连接，经单向离合器(91)与和反转齿轮(25)相连接的齿圈轴(16)驱动连接，并且使单向离合器(90、91)在轴方向上与支承反转齿轮(25)的轴承(26)重叠，并配置于反转齿轮(25)的凸台部(17)内周侧。

公开(公告)号：CN101588937A

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200880002760.9

申请日：2008-01-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  河口美嘉 ,  饭岛祥浩 ,  北畑刚 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/40 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/101 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，在高速巡航时等无需向输出轴传递第二旋转电机的驱动力的低负荷行驶状态下，能够抑制第二旋转电机的转子的拖曳损失和铁损。具有：与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、第一旋转电机(MG1)、与输出轴(O)连接的第二旋转电机(MG2)、将输入轴(I)的旋转驱动力分配给与输出轴(O)和第一旋转电机(MG1)的动力分配装置(P1)、选择性地固定第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)的第二旋转电机固定单元(2)、至少能够在第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)固定的状态下截止输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)之间的旋转传动的传动截止单元(3)。

公开(公告)号：CN101296832A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040085.X

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/28 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  F16H61/21 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/70 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/653

Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。

公开(公告)号：CN100377944C

公开(公告)日：2008-04-02

申请号：CN200510072826.X

申请日：2005-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山正隆 ,  足立昌俊 ,  驹田英明

IPC: B60W10/04 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H61/32

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/102 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/911

Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。

公开(公告)号：CN1699091A

公开(公告)日：2005-11-23

申请号：CN200510072826.X

申请日：2005-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山正隆 ,  足立昌俊 ,  驹田英明

IPC: B60L11/14 ,  B60K6/02 ,  F16H61/32

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/102 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/911

Abstract: 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。

公开(公告)号：CN109774451B

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN201811339725.8

申请日：2018-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  驹田英明 ,  西峯明子 ,  铃木阳介 ,  永井秀和 ,  远藤隆人 ,  吉野弘绍 ,  畑建正 ,  安井宏树

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/543

Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV‑Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV‑Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。

公开(公告)号：CN108340903B

公开(公告)日：2021-04-16

申请号：CN201810061241.5

申请日：2018-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  驹田英明 ,  今村达也 ,  远藤隆人 ,  村上新

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供一种能够提高发动机运转时的动力性能并能够解决起动时、中低速行驶时的驱动力不足的问题的混合动力车辆的控制装置。在混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的发动机与差动机构的第一旋转元件连结，第一电动机与第二旋转元件连结，第二电动机与第三旋转元件连结，输出传动机构与第四旋转元件连结，第三电动机与所述输出传动机构连结，其中，在所述混合动力车辆使用发动机转矩进行行驶的情况下，利用所述第一电动机以及所述第二电动机分别输出作用方向与在前进方向上驱动所述车辆的所述发动机转矩相同的转矩，并利用所述第三电动机输出与所述发动机转矩一起在前进方向上驱动所述车辆的转矩(步骤S11)。