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公开(公告)号：CN106314124B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610398433.6
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力驱动装置，其包括可选择的单向离合器(12)，所述可选择的单向离合器包括能够接收内燃发动机的反作用转矩且设置在动力分割机构上的旋转板，并且其能在以下模式之间切换：锁定模式，在所述锁定模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，阻止所述旋转板的正旋转，同时容许所述旋转板沿与所述正旋转相反的方向进行的负旋转；和自由模式，在所述自由模式中，在接收所述反作用转矩的状态下，容许所述旋转板的所述正旋转和所述负旋转两者。并且，当内燃发动机发生失火时，所述可选择的单向离合器被保持在自由模式下。
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公开(公告)号：CN106050978B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610207872.4
申请日：2016-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/14
Abstract: 一种可选择的单向离合器包括第一板、第二板、爪、选择板和板驱动装置。所述选择板在锁定位置与释放位置之间相对于所述第一板旋转。所述板驱动装置包括驱动臂、致动器、传递机构、止挡器和解除机构。所述致动器输出驱动力以经由所述驱动臂驱动所述选择板。所述传递机构将所述驱动力传递给所述驱动臂，以使得所述选择板从所述释放位置旋转到所述锁定位置。所述止挡器构造成能在限制位置与解除位置之间移动。所述止挡器在所述致动器未操作时位于所述限制位置处。所述解除机构将所述驱动力传递给所述止挡器，使得所述止挡器从所述限制位置移动到所述解除位置。
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公开(公告)号：CN108016434A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710819288.9
申请日：2017-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其使车辆以相对较高的精度在目标位置驻车。车辆控制装置(14)具有：进行驻车辅助的辅助单元(143)；以及进行第1控制的控制单元(144)，所述第1控制为，当蓄电量(SOC)小于第1阈值(TH#2)时，利用内燃机的输出对蓄电设备(116)充电，在从辅助开始时刻至辅助完成时刻为止的第1期间内，控制单元进行第2控制，即：当辅助开始时刻后车辆开始行驶的行驶开始时刻前的时间点的所述蓄电量，与相当于能够使车辆在目标位置驻车完成的电量的第2阈值(ΔSOC+TH#1)相比更大时，在行驶开始时刻前使内燃机处于停止状态，并在行驶开始时刻后禁止内燃机启动，当行驶开始时刻前的时间点的蓄电量小于第2阈值时，在行驶开始时刻前使内燃机处于运转状态，并在行驶开始时刻后禁止内燃机停止。
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公开(公告)号：CN101680366B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200880017617.7
申请日：2008-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D9/04 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 在被应用于由内燃机和电动机提供动力的混合动力车辆的内燃机排气控制系统的控制方法中，当确定需要执行所述内燃机的预热控制时，控制设置在排气控制催化剂下游的排气节气门以将其开度减小到目标开度。接下来，计算将流入内燃机中的排气的温度升高到目标排气温度所需的燃料的目标喷射量。然后，调节来自电动机的辅助扭矩，使得该辅助扭矩与在燃料喷射量已被设定为目标喷射量时来自内燃机的扭矩之和基本上等于所需扭矩。
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公开(公告)号：CN102348586B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980158005.4
申请日：2009-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W10/101 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K6/445 , B60K6/20 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H63/40 , F16H59/38 , F16H59/48
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/75 , F02D29/02 , F16D2121/20 , F16D2125/36 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1276 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T70/5664 , Y10T70/5956 , Y10T70/7949 , Y10T477/635 , Y10T477/75
Abstract: 在通过旋转要素的锁定而能够实现固定变速模式的混合动力车辆中，防止该旋转要素的误锁。具有发动机(200)、MG1及MG2，且作为混合动力车辆(1)的动力单元起作用的混合动力驱动装置(10)具备凸轮锁定式的制动机构(700)，该制动机构(700)能够通过在锁定状态与非锁定状态之间切换太阳齿轮(S1)的状态而将MG1控制成锁定状态和非锁定状态。ECU(100)在防误锁控制中，基于MG1转速Nmg1，而算出电动发电机MG1的角加速度的绝对值MG1角加速度Dωg，在该MG1角加速度Dωg大于判断基准值Dωgth时，判别为太阳齿轮(S1)处于误锁状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101795885A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880103805.1
申请日：2008-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , B60Y2400/435 , F01P2037/02 , F01P2060/02 , F02B29/0425 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F28D1/0435 , Y02T10/146 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 提供了一种混合动力系统控制设备，在该设备中，中冷器(15)在流入发动机舱的周围空气的流动路径上设置在马达冷却散热器(70)的上游，和/或中冷器(15)设置成使得中冷器的至少一部分与马达冷却散热器的一部分相互接触。该混合动力系统控制设备包括预热部分(60)，该预热部分在混合动力系统(1)冷起动中通过控制发动机的负荷来增加增压空气的温度，使得来自强制空气引入装置的增压压力等于或高于目标增压压力。
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公开(公告)号：CN101652551A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011231.5
申请日：2008-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 一种内燃机控制装置，包括设置在排气通道中的NO x 吸附催化剂、EGR通道、还原剂添加装置、扭矩波动减小装置以及燃料喷射装置。EGR通道将排气中的一部分从NO x 吸附催化剂下游的排气通道中引出并将该排气再循环到进气通道中。还原剂添加装置将还原剂添加到NO x 吸附催化剂上游的排气中，以还原由NO x 吸附催化剂吸附的物质。当还原剂添加装置添加还原剂时或之后，扭矩波动减小装置将燃料喷射装置的定时提前或执行引燃喷射来减小发动机扭矩的波动。在扭矩波动减小装置正在运行时，还原剂添加装置添加较少的还原剂。
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公开(公告)号：CN100526617C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510124753.4
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有：NOX催化剂(17)，它设于能稀燃的内燃机排气通道内，可释出和通过还原剂吸收NOX；还原剂供给装置(19)，它设在NOX催化剂(17)上游侧上的排气通道中；负荷探测装置，它用于测定内燃机(1)的负荷；以及还原剂添加控制装置，它根据内燃机(1)的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔，在此控制中还考虑到还原剂因内燃机(1)废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度，这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOX催化剂。这样，纵令内燃机的运转条件改变，也总能给NOX催化剂供给适量的还原剂。
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公开(公告)号：CN105952813B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610130277.5
申请日：2016-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种可选择的单向离合器(1A)包括第一板(2)和第二板(3)、爪(11)、选择板(4)以及外壳(5)。所述第二板与所述第一板配置在相同的轴线(Ax)上。所述第二板具有凹部(15)。所述爪设置在所述第一板中并且仅当所述第二板沿预定方向旋转时在所述爪从所述第一板突出的状态下与所述凹部啮合。所述选择板配置在所述第一板与所述第二板之间。所述选择板改变所述爪的状态。所述外壳覆盖所述第一板的外周(21)。所述第一板的外周和所述外壳的内周(20)呈直径朝向与所述第二板分离开的方向逐渐减小的锥形。
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公开(公告)号：CN106335491B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610399627.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置，利用该控制装置，在车辆(1A)的行驶状态是其中由于从供该车辆正在行驶的路面到驱动轮(Dw)的输入而作用在输出部(11)上的转矩的变化超过基准值在预定时间间隔内已多次发生的特定行驶状态时，当可选择的单向离合器(12)处于锁定模式时，其切换至自由模式，而当可选择的单向离合器(12)处于自由模式时，其保持处于自由模式。
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