-
公开(公告)号：CN104334429A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029325.6
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , Y02T10/76
Abstract: 将用于开始空挡滑行的路面(R)的向上坡度的上限值(θn1)设定成大于用于开始自由运行滑行的路面(R)的向上坡度的上限(θf1)，因此，当向上坡度相对较大并且滑行距离短时，使车辆以空挡滑行的方式行驶，并且不实施发动机(12)的停机和重启。因此，抑制了车辆的驾驶性能的下降。当向上坡度相对较小并且滑行距离长时，使车辆以自由运行滑行的方式行驶，并且停止向发动机(12)供给燃料，因此获得了车辆的燃料经济性。由此可实现车辆在向上坡度上滑行期间的燃料经济性和驾驶性能二者。
-
公开(公告)号：CN103895638A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310716933.6
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时，根据本发明的控制设备在执行将电动机转速（Nmgl）降低至运转允许转速（Nmgy）（步骤S2）的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比，在部分气缸运转期间将运转允许转速（Nmgy）设定得更高（步骤S3至步骤S5）。
-
公开(公告)号：CN103747972A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072843.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
-
公开(公告)号：CN103732463A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072750.4
申请日：2011-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够尽量减少始终在蓄电装置中确保的用于使发动机启动的电能地扩大电动机行驶区域的混合动力车辆的控制装置。电子控制装置（58）在发动机（12）启动时，不用蓄积在蓄电装置（57）中的电能，将燃料直接喷射到设置于发动机（12）的多个气缸中的处于膨胀行程的气缸内，且使之爆发，从而提高发动机（12）的转速，所以始终在蓄电装置内确保用于使用电动机MG使发动机（12）启动的电能的必要性降低。因此，相应于该发动机（12）的启动所需的电能的量，将能在电动机行驶时使用的电能的比例设定为较小的必要性减少，所以不再需要将电动机行驶区域减小相当于进行该发动机启动的量的电能的量，能够扩大电动机行驶区域，能够降低车辆的燃料消耗。
-
公开(公告)号：CN103338956A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066207.3
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60L11/1853 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/951
Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101424331A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810173039.8
申请日：2008-10-29
CPC classification number: B60K6/405 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H57/0404 , F16H57/0424 , F16H57/0443 , F16H57/0445 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , Y02T10/6239
Abstract: 一种机油润滑构造，包括：壳体(6)，其具有收纳第一电动发电机(2)的收纳室(62a)；油底壳(7)，其被设置在壳体(6)的下方并具有储存机油的储油室；机油供给部，其具有用于从储油室吸入机油的吸入口(75a)并通过吸入口(75a)将储存在所述储油室中的机油供给第一电动发电机(2)；以及机油回流孔(63a)，其被形成在油底壳(7)的前方一侧的壳体(6)的底表面上。在储油室中设置有导管构件(73)。导管构件(73)的一端部(73a)与机油回流孔(63a)连接并且导管构件(73)的另一端部(73b)位于比吸入口(75a)更后方。因此，提供了一种机油润滑构造，当车辆紧急制动或下坡行进时在油底壳(7)连同壳体(6)向前倾斜的情形下，所述机油润滑构造能够防止空气被吸进吸入口(75a)。
-
公开(公告)号：CN110562255B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201910398484.2
申请日：2019-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其在抑制NV性能恶化的同时，增高锁止离合器被卡合的行驶频率从而使耗油率性能提高。由于在作为自动驾驶的自动巡航行驶中选择了耗油率优先模式的情况下，以使必要驱动力具有±α的幅度的方式进行行驶，从而使得锁止离合器按照锁止切换映射图而被卡合的行驶频率变高，因此能够像扩大锁止区域的情况那样在不损害NV性能的条件下使锁止离合器卡合从而提高耗油率性能。由于在不基于驾驶员的加减速操作的自动巡航行驶中，即使多少改变必要驱动力使驾驶员等的乘员产生不适感的可能性也较低，因此能够在抑制使乘员产生不适感的情况的同时，在不损害NV性能的条件下提高耗油率性能。
-
公开(公告)号：CN104428152B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280072535.9
申请日：2012-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K2001/0416 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60Y2400/114 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种车辆，其在车辆的最适当的位置配置高输出型电池组及大容量型电池组。所述车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的电动机；以及高输出型电池组及大容量型电池组，所述高输出型电池组及大容量型电池组通过将向电动机供给电力的二次电池收容在彼此不同的壳体中而分别构成。高输出型电池组及大容量型电池组配置在位于车辆后部的行李箱的周围。高输出型电池组能够以比大容量型电池组更大的电流进行充放电。大容量型电池组与高输出型电池组相比具有更大的能量容量。另外，大容量型电池组配置在车辆中与高输出型电池组相比更上方或更下方的位置，大容量型电池组的至少一部分与高输出型电池组相比向后方凸出。
-
公开(公告)号：CN104470782B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380037812.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , Y02T10/76
Abstract: 一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。
-
公开(公告)号：CN104487299B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380039167.2
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18 , F02D41/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/662 , B60T2201/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/182 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F02D2250/41 , Y02T10/76 , Y10T477/814
Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
78
records
(took 0.031 seconds)
