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公开(公告)号：CN119878358A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510085579.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请提供一种废气旁通阀故障诊断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：若发动机处于怠速工况时，涡轮增压器存在增压压力故障，则判断不满足诊断前提条件，否则判断满足诊断前提条件；若满足诊断前提条件，则在发动机处于任意工况时，根据第一监测指标和第二监测指标判断废气旁通阀是否存在卡滞故障，其中，第一监测指标用于反馈进入涡轮的废气的压力情况或压气机排出的空气的压力情况，第二监测指标用于反馈进入涡轮的废气的温度情况或压气机排出的空气的温度情况。通过本申请，在排除废气旁通阀故障诊断的干扰因素的基础上，结合压力和温度两个维度的监测指标进行综合判断，从而提高对于废气旁通阀卡滞故障的诊断准确性。
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公开(公告)号：CN119512257A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411543448.8
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃油流量温度控制计量系统，其包括燃油组件、流量调节组件、温度调节组件和控制组件，燃油组件包括燃油箱以及安装于燃油箱底部的称重器，燃油箱具有一供油管路，流量调节组件包括安装于供油管路上的流量调节端，温度调节组件包括安装于供油管路上的温度调节端，控制组件包括反馈模块、流量控制模块以及温度控制模块，反馈模块安装于供油管路的输出端；通过控制流量调节组件即可控制燃油箱的重量变化速率，同时，通过反馈模块可知晓供油管路的输出端的流量信息，进一步微调流量调节组件，稳定精准控制供油管路输出的燃油流量，反馈模块还能反馈供油管路的输出端的燃油的温度信息，以便于精准调节输出的燃油的温度。
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公开(公告)号：CN117927364A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410065380.0
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AVU发动机故障保护控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AVU增压器出口的实际压力和需求压力，计算实际压力和需求压力的压力差值；在AVU增压器故障，且压力差值大于0时，激活不同海拔和不同环境温度下最大油量保护功能；在AVU增压器故障，且压力差值小于0时，激活烟度限制保护功能；能够降低增压器出现故障时增压器损坏和发动机损坏的风险，在增压器故障后及时进行对应保护，提升了发动机检测和监测的准确性，延长了发动机的使用寿命，确保发动机的耐久性，避免了因发动机故障而造成汽车损坏和人员伤亡等事故的发生，提升了发动机故障诊断能力，提高了AVU发动机故障保护控制的速度和效率。
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公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
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公开(公告)号：CN114183260B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115574019A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211183656.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及商用车离合器传扭的修正方法：采集第一离合器运动距离、第一变速器一轴稳定转速、第一离合器位移‑扭矩点；离合器完全分离；变速箱挂档；再次将离合器向结合方向移动；获取第一离合器位移‑发动机输出净扭矩；得到第二离合器位移‑发动机输出净扭矩；对第一离合器位移‑发动机输出净扭矩点进行修正，得到第二离合器位移‑发动机输出净扭矩点；对第一离合器位移‑扭矩点进行修正；重复执行，直至所有档位都被修正。本发明在商用车的动力系统中修正出一条表征当前车辆离合器的真实情况的传扭曲线。
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公开(公告)号：CN113738508B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202111014545.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种油耗异常监控方法、装置、设备及可读存储介质，油耗异常监控方法包括：获取固定时长内的实际燃油消耗量以及理论燃油消耗量；以所述实际燃油消耗量减去所述理论燃油消耗量得到差值，并计算差值与所述理论燃油消耗量的比值；确定所述比值所处的目标数值范围；根据所述目标数值范围进行对应的控制动作。通过本发明可以及时监控到电控燃油喷射系统中的硬件设施存在机械故障，并给出相应的故障预警，保证车辆行驶过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN112065626B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
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公开(公告)号：CN111959476B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010721988.6
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及混动商用车制动方式智能管理方法，包含步骤：持续监测并采集制动踏板开度信号；根据制动踏板开度信号判断车辆是否处于减速制动状态；如果车辆处于减速制动状态，则计算整车的需求制动扭矩；计算混动电机在当前时刻可以提供的最大制动扭矩；采集当前时刻的车速；然后通过当前时刻的车速计算混动电机转速；比较混动电机转速与混动电机最小启动转速的大小，并根据比较结果判定当前时刻采用的制动方式；比较需求制动扭矩和最大制动扭矩的大小，并根据比较结果判定当前时刻采用的制动方式。本发明通过将混动电机纳入制动系统，从而实现基于EBS的混动商用车制动能量回收及管理。
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公开(公告)号：CN111894748A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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