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公开(公告)号：CN207790847U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820171093.8
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆结构的技术领域，提供一种副车架总成和车辆，其中，所述副车架总成包括副车架、轴套、环板状的垫圈和螺栓，所述副车架包括设置在多个连接点处的套管，所述轴套安装在所述套管中，所述螺栓包括螺杆和头部，所述螺杆从所述轴套的底端插入，所述垫圈套设在所述螺杆上并夹持在所述轴套和所述头部之间，所述垫圈的两个环形表面上设置有摩擦系数稳定剂涂层。本实用新型所述的副车架总成中，螺栓件与轴套之间设置有垫圈，通过在垫圈的两个环形表面涂覆摩擦系数稳定剂，可以将螺栓与轴套之间的摩擦作用力保持在合适范围，使得各个连接点处的作用力更为均匀，避免出现错动、异响等问题，提高了车辆的性能。
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公开(公告)号：CN207697820U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721917648.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车，本实用新型的车架纵梁前过渡段加强板包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体，于所述加强板本体的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边，于所述加强板本体的中部形成有沿所述加强板本体长度方向设置的加强筋槽，并于两侧的所述翻边处分别构造有沿所述加强板本体长度方向间隔布置的多个吸能槽。本实用新型所述的车架纵梁前过渡段加强板，能够阶梯性提高纵梁前过渡段处的抗弯能力，同时也能够实现碰撞吸能，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN207433256U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721535640.8
申请日：2017-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机悬置安装结构，其包括固连于车身纵梁和前螺旋簧支座之间的结构本体，所述结构本体上形成有沿车身宽度方向、向车身内侧开口的U形安装槽，且所述结构本体包括上下搭接固连的上安装板和下安装板，所述上安装板固连于所述前螺旋簧支座上，所述下安装板固连于所述车身纵梁上；于所述上安装板和所述下安装板之间，以及所述上安装板、所述下安装板、所述车身纵梁和所述前螺旋簧支座之间均围构形成有空腔，并于所述上安装板上形成有搭接固连在所述前螺旋簧支座和所述车身纵梁之间的搭接部。本实用新型所述的发动机悬置安装结构可便于发动机悬置的布置，并可使得悬置安装结构有着较好的结构刚度，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN205801245U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620496933.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种减震器安装支架、后悬安装总成和后悬安装结构。本实用新型所述的减震器安装支架包括横梁部、设置在所述横梁部两端的装配部以及安装在所述横梁部上的减震器安装部。本实用新型所述的减震器安装支架的减震器安装部设置在横梁部上，从而结构上具有加强自身刚度的效果。此外，通过设置横梁部，能够横跨纵梁固定，从而能够提升车架的扭转刚度和整车可靠性。
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公开(公告)号：CN203623776U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320668874.5
申请日：2013-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开一种车架纵梁结构及汽车车架，涉及汽车车架技术领域，为降低车架纵梁结构的连接难度，便于车架纵梁结构的安装而发明。所述车架纵梁结构，包括依次固定连接的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁前段包括前段外板和前段内板，所述前段内板固定连接于所述前段外板内，所述纵梁中段包括中段外板和中段内板，所述中段内板固定连接于所述中段外板内，所述纵梁后段包括后段外板和后段内板，所述后段内板固定连接于所述后段外板内，所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均为U型结构，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，所述前段外板、中段外板和后段外板的开口方向相同。本实用新型一种车架纵梁结构用于汽车车架。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202827023U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220467407.1
申请日：2012-09-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 一种汽车前减震器支架结构，针对解决提高支架强度，保证车辆碰撞时前减震器处的纵梁不变形问题。技术方案是它包括纵梁与前减震器支架，特别之处是：前减震器支架由外板、外板加强板、内板、内板加强板、上摆臂支撑管、支撑管加强板组合焊接而成，外板为U形，其下部设有两个腿节，外板加强板与外板焊合，外板加强板下部将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁焊合。本实用新型可提高减震器支架强度及减震器支架与纵梁的连接强度，使车辆发生碰撞时，达到减震器支架处不溃缩，减小发动机倾入量的作用。此外，前减震器支架为分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，焊接后形成封闭结构，增加了支架的整体刚度，能很好的保证整车操稳性能。
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公开(公告)号：CN202727903U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220309435.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种汽车底盘上摆臂结构，用于改善上摆臂制作工艺、提高上摆臂制件的整体刚度和强度。技术方案是：它包括叉形摆臂本体和位于叉形摆臂本体端部的摆臂固定轴，改进后所述叉形摆臂本体为空心封闭结构，它由U形截面的上板和下平板组成，两者焊合为一体。本实用新型将传统C型截面结构的上摆臂改进为U型截面的冲压件与平板冲压件焊合结构，该结构在实现产品轻量化设计目标的同时，因工艺难度降低，制件成本明显下降。同时，摆臂截面由半封闭结构改进为封闭结构，提升了上摆臂制件的整体刚度和强度，改善了上摆臂制件受力情况。
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公开(公告)号：CN222698248U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421526948.6
申请日：2024-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种减震塔结构及车辆，本实用新型的减震塔结构包括一体成型的减震塔本体，该减震塔本体上设有减震器安装部以及碰撞传力引导部，碰撞传力引导部位于减震塔本体在整车左右方向上的一侧，其具体包括设于减震塔本体上的第一加强筋，第一加强筋沿整车前后方向设置，并向减震塔本体的一侧凸出，第一加强筋的凸出量由前向后渐大设置。本实用新型所述的减震塔结构，其一体成型，制备方便，结构强度较高，同时通过设置碰撞传力引导部，且使碰撞传力引导部采用具有外凸并由前向后渐大的第一加强筋，可在结构加强的同时，在车辆碰撞时对传递至减震塔本体上的碰撞力向后传导，使得碰撞传力平稳，能够增加碰撞力传递效果，而有助于提升减震塔的使用品质。
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公开(公告)号：CN220220666U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321938480.7
申请日：2023-07-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/13
Abstract: 本实用新型提供了一种防滚架的安装支架及汽车。本实用新型的防滚架的安装支架包括呈“U”形分布并依次弯折相连的外侧板、顶板和内侧板，且内侧板上设有用于连接防滚架的安装部。本实用新型的防滚架的安装支架，采用“U”形的结构，不仅利于增强安装支架的自身结构强度，而且能使安装支架具有三个可以分别搭接在车箱边板的内板的立板、顶面板和第一翻边上的板面，从而有效增加安装支架和内板之间的接触面积，增强安装支架在车箱边板上的牢固性；位于安装支架顶部的顶板可对防滚架提供支撑，内侧的内侧板上的安装部便于防滚架的安装固连，有助于改善用于防滚架的安装支架的结构稳定性。
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