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公开(公告)号：CN103723100B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310749659.2
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开一种汽车防撞盒及汽车防撞结构，涉及汽车防撞保护装置技术领域，为解决现有技术防撞盒易压溃失效，不能有效控制压溃方向以及抵抗车轮后移的问题而发明。所述汽车防撞盒包括防撞盒本体，所述防撞盒本体为中空的盒体结构，所述防撞盒本体的上表面为台阶状结构。本发明汽车防撞盒用于汽车车架纵梁。
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公开(公告)号：CN103522968B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310517491.2
申请日：2013-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁组件及具有其的车辆。所述前防撞梁组件包括外板；吸能板，所述吸能板固定在所述外板的前侧，且所述吸能板与所述外板之间限定出第一空腔；内板，所述内板固定在所述外板的后侧，且所述内板与所述外板之间限定出第二空腔；以及内板加强板，所述内板加强板固定在所述内板的前侧且位于所述第二空腔内。根据本发明实施例的前防撞梁组件，在车辆发生碰撞时，充分吸收碰撞能量，有效保护行人和驾乘人员，且维修成本低。
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公开(公告)号：CN103522968A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310517491.2
申请日：2013-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁组件及具有其的车辆。所述前防撞梁组件包括外板；吸能板，所述吸能板固定在所述外板的前侧，且所述吸能板与所述外板之间限定出第一空腔；内板，所述内板固定在所述外板的后侧，且所述内板与所述外板之间限定出第二空腔；以及内板加强板，所述内板加强板固定在所述内板的前侧且位于所述第二空腔内。根据本发明实施例的前防撞梁组件，在车辆发生碰撞时，充分吸收碰撞能量，有效保护行人和驾乘人员，且维修成本低。
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公开(公告)号：CN103723100A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310749659.2
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开一种汽车防撞盒及汽车防撞结构，涉及汽车防撞保护装置技术领域，为解决现有技术防撞盒易压溃失效，不能有效控制压溃方向以及抵抗车轮后移的问题而发明。所述汽车防撞盒包括防撞盒本体，所述防撞盒本体为中空的盒体结构，所述防撞盒本体的上表面为台阶状结构。本发明汽车防撞盒用于汽车车架纵梁。
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公开(公告)号：CN205149425U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520970924.4
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60D1/04
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车拖车钩，连接设于车身纵梁上，该汽车拖车钩包括由相固连的固定部和挂钩部构成的拖车钩本体，所述固定部与车身纵梁固连，在所述挂钩部上靠近其自由端设有挂钩孔，所述固定部与挂钩部间的夹角为120°～160°。本实用新型还提供了一种装设有该汽车拖车钩的汽车。本实用新型所述的汽车拖车钩，通过使固定部与挂钩部间的夹角为120°～160°，可使拖车钩整体上呈一“L”形结构，从而能够在进行拖曳时，使拖车工具与周边车身部件间具有较大的间隙，以此可避免拖车工具与车身部件发生干涉，而保证汽车拖车钩具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN203460680U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320454005.2
申请日：2013-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开一种汽车发动机安装支架，涉及汽车发动机技术领域，为解决车辆转向系统的下传动轴的布置空间会与发动机安装支架的布置空间发生冲突的问题而发明。所述汽车发动机安装支架包括支架本体，所述支架本体上设有贯穿支架本体的让位孔，所述让位孔可使转向系统的下传动轴通过。本实用新型汽车发动机安装支架用于安装汽车发动机。
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公开(公告)号：CN203669982U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320605780.3
申请日：2013-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种排气歧管的结构，尤其涉及一种排气歧管的排气结构，其具有与排气歧管连通的混频管,以及与混频管相连的催化器,还包括与混频管相连的、具有与混频管连通的稳压腔的稳压器。通过增设稳压器，对经混频管内的尾气压力进行存储，在混频管内的压力产生变化时，通过对混频管内的压力进行补充以平衡混频管的压力，达到尾气的均匀化排放效果。
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公开(公告)号：CN202863141U
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201220467218.4
申请日：2012-09-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 一种汽车传动轴支撑结构，用于解决非承载式车身两段式传动轴吊挂点的支撑问题。它包括车架横梁和传动轴支撑架，所述车架横梁布置在油箱上方，位于两根车身横梁之间的空挡处，在车架横梁前侧面中间位置处固定装配传动轴支撑架。本实用新型不仅增加了车架横梁刚度，满足了油箱容积的最大化设计要求，而且提高了传动轴支撑架的结构刚度，使传动轴支撑点距离车架横梁前侧面的距离可加大至70mm，从而减少了车身横梁、油箱等零部件对传动轴布置的影响，实现了传动轴布置的优化设计。
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