公开(公告)号：CN103847796A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201410126986.7

申请日：2014-03-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 毛磊 ,  康菲 ,  张清芳 ,  李玲 ,  刘海峰 ,  李荣华 ,  李震 ,  刘峻洁 ,  王建 ,  王猛

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明公开了一种吸振结构及具有该吸振结构的用于车辆的车架。吸振结构包括：金属内管；金属外管，所述金属外管套在所述金属内管外，所述金属外管与所述金属内管之间设置有橡胶减振部；配重块，所述配重块套设在所述金属外管上。本发明的吸振结构，可以固定在车架上，用于吸收车架的振动，改善车架以至整车的NVH性能，并且通过金属内管、橡胶减振部、金属外管、配重块的相互配合，特别是橡胶减振部与配重块共同作用，使得吸振效果更加明显。

公开(公告)号：CN203283290U

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN201320232331.9

申请日：2013-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  王志明 ,  李勇君 ,  宋红双 ,  徐波 ,  张清芳 ,  刘海峰

IPC: B62D21/02 ,  B60G15/02

Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的车架及具有其的车辆。其中车架包括两个纵梁、多个横梁和两个安装支座。两个纵梁彼此间隔开且相对设置，每个纵梁具有前端和后端。多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接。两个安装支座分别设在两个纵梁的内侧或外侧，每个安装支座均包括减振器支座和螺旋簧支座，减振器支座与螺旋簧支座固定成一体。本实用新型的车架，减振器支座与螺旋簧支座焊接成一体，换言之，减振器支座与螺旋簧支座可以分别单独加工，然后再将二者焊接成一体结构。单独小部件成型相对容易，因此采用单独加工减振器支座与螺旋簧支座，然后再焊接成一体的方式，可以降低安装支座的整体成本。

公开(公告)号：CN202608885U

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201220189545.8

申请日：2012-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张清芳 ,  李勇君 ,  宋红双 ,  徐波 ,  曹大为 ,  赵海兵 ,  刘海峰 ,  张康

IPC: B62D21/09

Abstract: 本实用新型公开了一种承载油箱的车辆横梁，包括与车架纵梁固联的本体，所述本体由上体和下体扣接而成。本实用新型在本体的上体上设有支架，可保证车辆碰撞时油箱不会产生较大位移或变形，且本体的高强度结构对油箱起到很好的保护作用，降低油箱变形破坏的几率。

公开(公告)号：CN202863141U

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201220467218.4

申请日：2012-09-14

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  徐波 ,  李勇君 ,  宋红双 ,  张清芳 ,  赵海兵 ,  曹大为 ,  张康 ,  刘海峰 ,  张振钢

IPC: B60K17/24

Abstract: 一种汽车传动轴支撑结构，用于解决非承载式车身两段式传动轴吊挂点的支撑问题。它包括车架横梁和传动轴支撑架，所述车架横梁布置在油箱上方，位于两根车身横梁之间的空挡处，在车架横梁前侧面中间位置处固定装配传动轴支撑架。本实用新型不仅增加了车架横梁刚度，满足了油箱容积的最大化设计要求，而且提高了传动轴支撑架的结构刚度，使传动轴支撑点距离车架横梁前侧面的距离可加大至70mm，从而减少了车身横梁、油箱等零部件对传动轴布置的影响，实现了传动轴布置的优化设计。