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公开(公告)号：CN103266971B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310214904.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12 , F02M35/104 , F01N1/02
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的进气消声系统及具有其的发动机、汽车。进气消声系统包括：进气管和多孔谐振腔，进气管适于与发动机的燃烧室相连，进气管的管壁厚度和、进气管与燃烧室的距离呈负相关地变化，进气管上设有通孔组，通孔组包括多个在进气管的厚度方向上贯穿进气管的通孔。多孔谐振腔设在进气管上，且多孔谐振腔通过多个通孔与进气管相通。本发明的进气消声系统，对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用，提高进气消声系统的消声能力，降低进气噪声，提高整车的NVH性能，在发动机吸气过程中可以有效地提高进气量，而进气管的离燃烧室最近的部分的厚度最厚，空气有效流通面积减小，降低了进气噪音。
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公开(公告)号：CN104290583B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410512423.1
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种悬置装置，涉及车辆配件技术领域，以提供一种既可以有效地抑制发动机的大位移震动，又可以有效地衰减发动机稳定后震动的悬置装置。所述一种悬置装置，包括本体，本体一端设有与发动机连接的减震结构、另一端设有与副车架连接的安装孔；减震结构包括与发动机固定连接的连接件、以及具有安装槽和腔体的弹性减震体；弹性减震体与本体固定连接，且连接件位于安装槽中，并密封腔体；腔体内填充有液压油；连接件位于所述腔体内的表面设有第一弹性件，弹性减震体内表面设有与第一弹性件交错设置的第二弹性件；发动机移动并带动连接件移动时，第一弹性件移动并与第二弹性件贴合，以将腔体分隔成独立的两个腔室。本发明主要应用于汽车中。
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公开(公告)号：CN104343882B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410492032.8
申请日：2014-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减震器及汽车，涉及车辆配件技术领域，以提供一种能够应对不同复杂路况时，可以最大限度衰减车身震动的减震器。本发明所述一种减震器，包括螺旋簧，所述螺旋簧临近汽车车身的一端设有减震结构；所述减震结构包括可压缩的密封本体；所述本体内设有隔板，所述隔板将所述本体分隔为上腔室和下腔室，所述上腔室和下腔室内分别填充有液压油；所述隔板上设有多个连通所述上腔室和下腔室的通道孔。本发明主要应用于车辆中。
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公开(公告)号：CN111237388A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811444927.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴结构与车辆，本发明的传动轴结构包括传动轴本体，还包括设于所述传动轴本体上的质量分布调节机构，且所述质量分布调节机构具有构造有导滑部的机构基体，设于所述机构基体上，并被配置为由所述导滑部的引导而可具有沿所述传动轴本体的径向滑动的质量块，以及相对于所述机构基体固定布置，并为对应于所述质量块设置的驱动控制部，且所述驱动控制部因承接于外部控制信号，而可形成施加于所述质量块上、以驱使所述质量块滑动的作用力。本发明所述的传动轴结构可有效避免传动轴使用中发生共振，而能够提高应用该传动轴的车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104290583A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410512423.1
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种悬置装置，涉及车辆配件技术领域，以提供一种既可以有效地抑制发动机的大位移震动，又可以有效地衰减发动机稳定后震动的悬置装置。所述一种悬置装置，包括本体，本体一端设有与发动机连接的减震结构、另一端设有与副车架连接的安装孔；减震结构包括与发动机固定连接的连接件、以及具有安装槽和腔体的弹性减震体；弹性减震体与本体固定连接，且连接件位于安装槽中，并密封腔体；腔体内填充有液压油；连接件位于所述腔体内的表面设有第一弹性件，弹性减震体内表面设有与第一弹性件交错设置的第二弹性件；发动机移动并带动连接件移动时，第一弹性件移动并与第二弹性件贴合，以将腔体分隔成独立的两个腔室。本发明主要应用于汽车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102900527A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210411258.1
申请日：2012-10-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/13
Abstract: 本发明公开了一种发动机罩盖及发动机，涉及发动机技术领域，为能够较好地消除更宽频率范围之内的发动机噪声而发明。所述发动机罩盖包括罩盖本体，所述罩盖本体的一侧面上设有多个谐振腔体，每个所述谐振腔体的一个侧面上设有与外界连通的通孔，所述通孔的径向尺寸小于所述谐振腔体内部的径向尺寸。本发明主要适用在发动机中。
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公开(公告)号：CN111237388B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201811444927.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴结构与车辆，本发明的传动轴结构包括传动轴本体，还包括设于所述传动轴本体上的质量分布调节机构，且所述质量分布调节机构具有构造有导滑部的机构基体，设于所述机构基体上，并被配置为由所述导滑部的引导而可具有沿所述传动轴本体的径向滑动的质量块，以及相对于所述机构基体固定布置，并为对应于所述质量块设置的驱动控制部，且所述驱动控制部因承接于外部控制信号，而可形成施加于所述质量块上、以驱使所述质量块滑动的作用力。本发明所述的传动轴结构可有效避免传动轴使用中发生共振，而能够提高应用该传动轴的车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN103266971A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310214904.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12 , F02M35/104 , F01N1/02
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的进气消声系统及具有其的发动机、汽车。进气消声系统包括：进气管和多孔谐振腔，进气管适于与发动机的燃烧室相连，进气管的管壁厚度和、进气管与燃烧室的距离呈负相关地变化，进气管上设有通孔组，通孔组包括多个在进气管的厚度方向上贯穿进气管的通孔。多孔谐振腔设在进气管上，且多孔谐振腔通过多个通孔与进气管相通。本发明的进气消声系统，对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用，提高进气消声系统的消声能力，降低进气噪声，提高整车的NVH性能，在发动机吸气过程中可以有效地提高进气量，而进气管的离燃烧室最近的部分的厚度最厚，空气有效流通面积减小，降低了进气噪音。
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公开(公告)号：CN104343882A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410492032.8
申请日：2014-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16F13/007 , F16F9/106
Abstract: 本发明提供了一种减震器及汽车，涉及车辆配件技术领域，以提供一种能够应对不同复杂路况时，可以最大限度衰减车身震动的减震器。本发明所述一种减震器，包括螺旋簧，所述螺旋簧临近汽车车身的一端设有减震结构；所述减震结构包括可压缩的密封本体；所述本体内设有隔板，所述隔板将所述本体分隔为上腔室和下腔室，所述上腔室和下腔室内分别填充有液压油；所述隔板上设有多个连通所述上腔室和下腔室的通道孔。本发明主要应用于车辆中。
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公开(公告)号：CN103847796A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410126986.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种吸振结构及具有该吸振结构的用于车辆的车架。吸振结构包括：金属内管；金属外管，所述金属外管套在所述金属内管外，所述金属外管与所述金属内管之间设置有橡胶减振部；配重块，所述配重块套设在所述金属外管上。本发明的吸振结构，可以固定在车架上，用于吸收车架的振动，改善车架以至整车的NVH性能，并且通过金属内管、橡胶减振部、金属外管、配重块的相互配合，特别是橡胶减振部与配重块共同作用，使得吸振效果更加明显。
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