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公开(公告)号：CN118231914A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311077540.5
申请日：2023-08-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： C·帕蒂尔 , V·P·阿特卢里 , T·U·霍利内斯-斯托林 , J·P·斯派塞 , M·拉加万
IPC: H01M50/244 , B60L50/64 , H01M50/213 , H01M50/289 , H01M50/503 , H01M50/249 , H02J7/00
Abstract: 一种模块化电池保持器组件包括包含第一电池容器的第一电池保持器构件和包含第二电池容器的第二电池保持器构件。第二电池保持器构件与第一电池保持器构件连接，形成模块化电池保持器，第一电池容器和第二电池容器组合形成电池接收区。多个电流连接器设置在第一电池保持器构件和第二电池保持器构件之一的外表面上。多个电流连接器配置成在电池接收区中建立能量存储电池的选定电配置。
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公开(公告)号：CN118554059A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202311100798.2
申请日：2023-08-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/635 , H01M10/655 , H01M10/653 , H01M10/6561
Abstract: 提供了一种具有多个电池模块的电池组。多个电池模块中的每个包括具有多个孔的导热框架、多个电池单元，其中多个电池单元中的每个设置在多个孔中的一个中，以及第一灌封材料，其设置在多个电池单元中的每个和导热框架之间的多个孔中的每个中。
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公开(公告)号：CN117594904A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310118849.8
申请日：2023-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： V·P·艾特鲁利 , C·帕蒂尔 , M·拉加万 , T·U·霍利尼斯-斯塔林
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M50/258 , H01M50/296 , H01M50/213 , H01M50/298
Abstract: 本发明涉及用于电池模块的模块化和可变几何形状冷却板。一种电池模块包括：正极端子和负极端子，其设置在电池模块的外壳的外部上；两个或更多个圆柱形电池电芯的组，每组的电池电芯中的每一个具有正极端子和负极端子；以及导电母线，其电连接所述组，电连接所述组中的第一组的电池电芯的正极端子与电池模块的正极端子，并且电连接所述组中的第二组的电池电芯的负极端子与电池模块的负极端子；以及冷却板，其包括：第一和第二平面板；和冷却剂通道板，其夹在第一和第二平面板之间，该冷却剂通道板包括：入口；出口；和冷却剂通道，其在至少两个不同方向上延伸。
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公开(公告)号：CN110549905B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910383595.6
申请日：2019-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种包括混合电池组的车辆，该车辆包括第一电池组和第二电池组。第一电池组比第二电池组具有更高的能量密度。第二电池组比第一电池组具有更高的功率密度。功率逆变器模块连接在混合电池组和连接到车辆动力系的电动发电机单元(MGU)之间。功率逆变器模块被配置为调节混合电池组和MGU之间的功率流。电池管理模块被配置为：控制功率逆变器模块的切换；选择性地对第一电池组和第二电池组中的至少一个充电和放电；以及利用来自第二电池组的电力选择性地对第一电池组充电。
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公开(公告)号：CN114714881A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202111532869.7
申请日：2021-12-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于汽车的混合动力系统，包括适于向汽车的车轮提供动力的变速器，适于向所述变速器的输入轴提供动力的发动机，以及适于向所述变速器的输入轴提供动力的电动发电机组，其中所述电动发电机组位于所述变速器内，与所述变速器的输入轴同轴，所述电动发电机组由所述变速器的泵支架支撑并封闭在所述变速器的泵支架内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113246721A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110181740.X
申请日：2021-02-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： N·S·希德尔 , M·拉加万 , N·K·布克诺 , V·多门内希-洛皮斯
Abstract: 一种用于车辆的电气化传动系统包括第一电机、第二电机、离合器、HVAC压缩机和控制器。第二电机可旋转地联接至齿轮系，第一电机可旋转地联接至HVAC压缩机，并且可经由离合器可旋转地联接至齿轮系，并且离合器在第一状态和第二状态下可操作。当离合器被控制到第一状态时，第一电机可旋转地联接至齿轮系，并且当离合器被控制到第二状态时，第一电机与齿轮系断开连接。控制器可操作地连接至第一和第二电机、离合器和HVAC压缩机，以控制电气化传动系统的操作。第一电机可用作加热器元件并向传动系统提供机械动力。
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公开(公告)号：CN110566390A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910397305.3
申请日：2019-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 车辆发动机电起动机马达可以在通过多个速度比点燃伴随的车辆发动机之前使车辆发动机曲轴达到期望转速。所述车辆发动机电起动机马达包括行星齿轮组组件。所述行星齿轮组组件从电枢轴接收旋转驱动输入，并且将旋转驱动输出传输到发动机飞轮。在使用所述车辆发动机电起动机马达时，所述车辆发动机电起动机马达可以在第一操作模式中通过所述行星齿轮组组件在所述旋转驱动输入与所述旋转驱动输出之间提供第一速度比。并且所述车辆发动机电起动机马达可以在第二操作模式中通过所述行星齿轮组组件在所述旋转驱动输入与所述旋转驱动输出之间提供第二速度比。
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公开(公告)号：CN107757596A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710677453.1
申请日：2017-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： V·P·阿特卢里 , P·贝勒 , N·K·巴克纳 , T·R·胡夫曼 , D·F·拉尔 , C·J·李 , D·李 , C·S·纳姆杜里 , T·W·尼尔 , M·拉加万 , A·雷加拉 , F·萨米 , N·S·史多尔
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2710/024 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W2050/0043 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 一种车辆推进系统，包括发动机和第一电机，发动机和第一电机中的每个被配置为选择性地提供转矩以推进车辆。第二电机联接到发动机以提供转矩以从停用状态起动发动机。高压电源被配置为通过高压母线为第一电机和第二电机提供动力。推进控制器被编程为使用来自由高压电源提供动力的第二电机的曲轴起动转矩输出来起动发动机。控制器还被编程为响应于大于阈值的加速需求操作第一电机和内燃机两者来推进车辆。控制器还被编程为响应于小于速度阈值的车辆速度，使用第一电机并推进车辆以分离发动机。
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公开(公告)号：CN118943556A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311368895.X
申请日：2023-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M50/502 , H01M10/6569 , H01M10/6568
Abstract: 可再充电储能系统包括具有内部区域的壳体、布置在壳体的内部区域中的冷却剂构件、以及布置在冷却剂构件上的内部区域中的多个储能电池单元。多个储能电池单元中的每个包括限定储能介质壳体的电池单元外壳。电池单元外壳包括支撑在冷却剂构件处的第一端，以及第二端。一定量的储能介质布置在储能介质壳体中。吸热构件从第一端朝向第二端延伸穿过一定量的储能介质。
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公开(公告)号：CN118554058A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202311100113.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6554 , H01M10/635 , H01M10/655
Abstract: 提供了一种具有多个电池模块的电池组。多个电池模块中的每个包括具有多个孔的导热框架和多个电池单元，其中，多个电池单元中的每个设置在多个孔中的一个中。多个电池模块中的每个还包括设置在导热框架顶部的加热元件和设置在导热框架底部的冷却板。导热框架包括设置在多个孔中的至少两个之间的多个冷却带，其中多个冷却带中的每个从导热框架的顶部延伸到导热框架的底部。
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