一种车辆供电系统及方法

    公开(公告)号:CN107489547A

    公开(公告)日:2017-12-19

    申请号:CN201710764895.X

    申请日:2017-08-30

    CPC classification number: F02D29/06 F02D2200/101 F02D2200/50

    Abstract: 本发明涉及一种车辆供电系统及方法,所述系统包括:蓄电池以及车辆用电设备,所述系统还包括:点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器、发电机高速控制装置、发电机低速控制装置;所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮之间;所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后,实时检测所述发动机转速是否大于设定转速,如果是,控制所述发电机低速控制装置分别与发电机随皮带轮动齿轮、发电机转动齿轮啮合;否则,控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。通过本发明,解决了车辆怠速亏电的问题。

    一种车辆供电系统及方法

    公开(公告)号:CN107489547B

    公开(公告)日:2019-08-06

    申请号:CN201710764895.X

    申请日:2017-08-30

    Abstract: 本发明涉及一种车辆供电系统及方法,所述系统包括:蓄电池以及车辆用电设备,所述系统还包括:点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器、发电机高速控制装置、发电机低速控制装置;所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮之间;所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后,实时检测所述发动机转速是否大于设定转速,如果是,控制所述发电机低速控制装置分别与发电机随皮带轮动齿轮、发电机转动齿轮啮合;否则,控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。通过本发明,解决了车辆怠速亏电的问题。

    一种软管过孔固定结构
    3.
    实用新型

    公开(公告)号:CN208474672U

    公开(公告)日:2019-02-05

    申请号:CN201820836822.7

    申请日:2018-05-31

    Abstract: 本实用新型提供了一种软管过孔固定结构,其包括第一软管、第二软管、硬管、限位支架以及套装在硬管上的橡胶护套,橡胶护套的长度小于硬管的长度;限位支架的一端与橡胶护套相连,限位支架的另一端用于与车架纵梁相连;硬管的第一端与第一软管相连,硬管的第二端穿过车架纵梁上的过孔与第二软管相连;橡胶护套的长度大于过孔的长度。该软管过孔固定结构,通过带有橡胶护套的硬管穿过车架纵梁的过孔,硬管的第一端和第二端分别与第一软管和第二软管相连,有效地解决了现有技术中软管直接穿过过孔时易于损坏的问题;同时,限位支架能够对硬管进行限位,防止硬管在过孔中窜动,从而避免了因硬管窜动而将第一软管或第二软管带入过孔中而发生磨损损坏。

    一种管线路固定支架总成

    公开(公告)号:CN208417782U

    公开(公告)日:2019-01-22

    申请号:CN201820804504.2

    申请日:2018-05-28

    Abstract: 本实用新型提供了一种管线路固定支架总成,其包括支架、第一管夹、第二管夹,支架包括连接板、第一安装板、第二安装板;第一管夹包括第一固定板、设置在第一固定板的一侧上的多个管夹本体;第二管夹包括第二固定板、设置在第二固定板的一侧上的多个管夹本体;第一安装板上设置有第一安装片,第二安装板上设置有与第一安装片相对的第二安装片;第一固定板的一端设置有第一安装槽;第二固定板的一端设置有第二安装槽;第一安装片的延伸方向和第二安装片的延伸方向分别与连接板的延伸方向相垂直;第一管夹和第二管夹平行设置在支架上。该管线路固定支架总成,能够使得第一管夹和第二管夹的安装和拆卸较为方便快捷,还能提高管线路的安装可靠性。

    一种轮罩安装结构
    5.
    实用新型

    公开(公告)号:CN207208223U

    公开(公告)日:2018-04-10

    申请号:CN201721117235.4

    申请日:2017-09-01

    Abstract: 本实用新型公开了一种轮罩安装结构,包括:轮罩和支架,轮罩上设有多个周向分布的通孔;支架的数量至少为两个,支架包括固定板、连板和安装板,连板的两端分别连接安装板和固定板;固定板固定设置在轮罩上;安装板对称设有两个连接孔,两个连接孔分别位于相邻的通孔的正上方,且连接孔的圆心与通孔的圆心同心;支架通过连接孔固定在轮辋总成上。安装板上的两个连接孔与安装板处于同一个平面,从而增加了支架的抗扭强度,解决支架安装时变形大的问题;通过设置多个支架,可以适应不同的轮罩尺寸,使支架能够通用,减少开发成本。

    一种手刹车护罩
    6.
    实用新型

    公开(公告)号:CN208827801U

    公开(公告)日:2019-05-07

    申请号:CN201821602562.3

    申请日:2018-09-29

    Abstract: 本实用新型提供了一种手刹车护罩,其包括护罩本体和堵盖,护罩本体上设置有斜面、第一面、第二面,斜面上设有矩形通孔;第一面上设有第一凹槽,第一凹槽的槽底设有第一安装孔和第二安装孔;第二面上设有第一容纳槽、与第一容纳槽相连通的第二容纳槽;第二容纳槽的槽底设有第三安装孔;第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔中均设有堵盖;斜面与水平面之间的夹角在40度至50度之间;第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔呈三角形结构分布在护罩本体上;护罩本体上还设有第二凹槽,第一容纳槽、第二容纳槽、矩形通孔位于护罩本体的一侧,第二凹槽位于护罩本体的另一侧。该手刹车护罩与驻车安装支架连接可靠,堵盖能够延长紧固件的使用寿命,较为美观。

    座椅降温电控系统
    7.
    实用新型

    公开(公告)号:CN208469619U

    公开(公告)日:2019-02-05

    申请号:CN201820815591.1

    申请日:2018-05-29

    Abstract: 本实用新型公开了一种座椅降温电控系统,包括:控制器、座椅降温开关、液体泵、空调蒸发器、第一冷媒管路、第二冷媒管路以及设有散热风扇的散热装置;控制器分别与降温开关、液体泵以及散热风扇连接;散热装置安装于座椅内;第一冷媒管路安装在散热装置内,第二冷媒管路盘绕在空调蒸发器外;第一冷媒管路的出口经由液体泵与第二冷媒管路的入口连接,第二冷媒管路的出口与第一冷媒管路的入口连接。本实用新型通过上述设置,实现了针对座椅的电控降温功能,因而可以有效提升用户的使用体验。

    驾驶室翻转报警系统
    8.
    实用新型

    公开(公告)号:CN208180884U

    公开(公告)日:2018-12-04

    申请号:CN201820728492.X

    申请日:2018-05-16

    Abstract: 本实用新型公开了一种驾驶室翻转报警系统,包括:操作器、检测器、报警器,分别和电子控制器信号连接;检测器包括:第一传感器,设置在驾驶室座椅内;第二传感器,设置在安全带锁扣内;操作器具有:操作拉杆;锁钩,可转动地设置在驾驶室的骨架上,与操作拉杆连接,并在操作拉杆的驱动下转动;感应器,固定设置在骨架上,朝向锁钩,检测锁钩的位置;锁钩在第一位置和第二位置之间转动,在第一位置时,靠近感应器,在第二位置时远离感应器。在操作拉杆带动锁钩移动后,第一传感器和第二传感器会检测驾驶室内是否有人。这使得在驾驶室内有乘员时,及时提醒翻转操作人员停止动作,防止误操作导致乘员安全受到影响。

    车用安装支架及车用安装系统

    公开(公告)号:CN208149045U

    公开(公告)日:2018-11-27

    申请号:CN201820472161.4

    申请日:2018-03-30

    Abstract: 本实用新型公开了一种车用安装支架及车用安装系统,支架包括:支架本体,由底板、左挡板和右挡板组成,以所述左挡板和所述右挡板之间的部分,形成容置空间,用于放置蓄电池;在所述左挡板和所述右挡板上分别形成有固定孔,并且在所述左挡板和所述右挡板的外侧壁上分别设置有一个储气筒,所述储气筒与所述固定孔连接。本实用新型的车用安装支架及车用安装系统,蓄电池和储气筒共用一个车用安装支架,节约蓄电池和储气筒的设置空间,并降低布成本。

    一种手动挡车型换挡提示系统

    公开(公告)号:CN207000454U

    公开(公告)日:2018-02-13

    申请号:CN201720771859.1

    申请日:2017-06-28

    Abstract: 本实用新型属于电子控制技术领域,提供了一种手动挡车型换挡提示系统,包括:电源、挡位控制器、水平度传感器、轮速传感器、油门踏板位置传感器、发动机控制器和提示器,所述电源给所述挡位控制器供电,所述水平度传感器、所述轮速传感器、所述油门踏板位置传感器和所述提示器分别与所述挡位控制器相连,所述发动机控制器通过CAN总线与所述挡位控制器相连。由于所述挡位控制器根据接收的车速信息、坡度信息、油门开度信息确定当前经济挡位,在当前挡位与当前经济挡位不一致时控制所述提示器进行换挡提示,这样可以及时提示驾驶员进行换挡操作,避免车辆长时间处于非经济挡位行驶,从而达到提升燃油经济性的目的。

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