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公开(公告)号：CN118769867A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411182785.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/00 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K6/20 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/663 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种基于多通阀的热管理系统、方法及混动车辆，属于混动车辆温度控制技术领域，包括第一热管理单元、第二热管理单元、第三热管理单元以及多通阀，所述第一热管理单元包括电池包，所述第二热管理单元包括电机，所述第三热管理单元包括发动机，所述第一热管理单元、所述第二热管理单元和所述第三热管理单元均共同连接至所述多通阀，所述多通阀连接有热管理控制器，所述热管理控制器根据不同热管理单元的回路制冷或者制热需求打开或者关闭所述多通阀的不同阀口。本发明将电池热管理系统与电机‑高压零部件热管理系统合并成一套，通过控制多通阀各水路循环的开启与关闭，解决多套冷却系统成本高、管路复杂及能量利用率低等问题。
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公开(公告)号：CN108266296B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810143010.9
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油滤清器总成，其包括滤清器本体，滤清器本体上设置有与油箱相连通的进油管，滤清器本体上还设置有出油管，其还包括第一回油管和控制装置，第一回油管的一端用于与发动机的回油管路相连通，第一回油管的另一端与进油管相连通；控制装置用于根据进油管中的进油温度的大小控制第一回油管与进油管之间的油路的通断；当进油温度小于第一设定温度值时，控制装置使得第一回油管与进油管之间的油路开通；当进油温度大于第二设定温度值时，控制装置使得第一回油管与进油管之间的油路断开。本发明的柴油滤清器总成，其能够对柴油滤清器中的油液进行加热，而不需使用车辆的电能，从而较为节能，进而对整车的冷启动较为有利。
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公开(公告)号：CN118418655A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410872539.X
申请日：2024-07-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电车制冷技术领域，公开了一种燃料电池控制器控制高压风扇转速的策略，通过驾驶室和/或燃料电池是否有制冷需求的角度利用燃料电池控制器对高压风扇的转速进行计算和控制。本发明根据燃料电池处于启动或者未启动状态，都能精准的控制高压风扇转速，从而达到驾驶室制冷的需求。同时可以有效的减少燃料电池的启动频率。
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公开(公告)号：CN118149943A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410278859.2
申请日：2024-03-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货车加载测量控制方法，为整车下线检测并记录整车的加载自重，通过加装角度传感器并标定整车的初始重量0点，后续根据整车在装载时引起的角度传感器的数值变化，计算出相应的装载质量，并可以输出整车的总质量。此外，整车下线称重方式可以适用于出厂前的相关检测环节中，并且测试数值存入整车控制单元中可作为整车出厂信息为后续实际应用提供参考。进一步地，通过本发明的加载测量方式，还可以拓展用于车队管理，根据多辆货车各自的加载检测，可以便捷地统计出车队的运输效率。本发明实现了实时反馈装载货物重量的功能，不再需要繁杂地进行过地磅称重，大幅提升了货车称重的便利性，也适应了地磅部署与车辆数量不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN116495064A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310367644.3
申请日：2023-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/073 , B62D33/07
Abstract: 本发明公开了一种车用驾驶室电动翻转控制装置、方法及商用车，涉及汽车领域，其中控制装置包括：驾驶室举升开关、驾驶室拉丝控制器、面罩锁和驾驶室举升装置；所述驾驶室举升开关与所述面罩锁连接；所述驾驶室拉丝控制器与所述面罩锁连接；所述面罩锁与驾驶室举升装置连接。当驾驶室处于正在状态即不翻转时，面罩锁处于闭合状态；举升电路断开，驾驶室无法翻转；当驾驶室需要翻转时，通过控制所述驾驶室举升开关或者所述驾驶室拉丝控制器控制面罩锁，使面罩锁处于开启状态，举升电路通路，从而使驾驶室举升装置控制驾驶室翻转。本发明避免了驾驶员忘记打开前面罩或者前面罩锁卡死或者损坏时举升驾驶室时造成的前面罩损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108644004A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810491201.4
申请日：2018-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车散热器总成，包括散热器主体、护风罩、导风圈以及进风管，其中：所述护风罩的相对两端分别与所述散热器主体以及所述导风圈的端面紧密贴合；所述导风圈内形成有风道，所述风道于所述导风圈的内侧形成有出风口，所述出风口朝向背离所述散热器主体的方向延伸；所述进风管的第一端与所述风道连通，所述进风管的第二端设有鼓风装置。与现有技术相比，本发明通过于散热器主体上设置导风圈以及进风管，高速喷射气流在导风圈中形成负压，从而带动导风圈中的空气流动，实现散热器主体热交换的风量需求，而不需要在散热器主体后面安装风扇，具有噪音低，安全性好的优点；而且此种结构风量稳定性好，散热器主体散热效果好。
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公开(公告)号：CN120003348A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510479105.8
申请日：2025-04-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料热管理系统，包括低温散热回路和高温散热回路，所述低温散热回路与所述高温散热回路并联连接，驱动电机及其控制器（1）、高压风扇及其控制器（2）设置在所述低温散热回路中，燃料电池（3）和动力电池（4）与所述高温散热回路并联连接。本发明能够提高散热效率，降低能耗，同时简化系统结构，提高系统的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN118953322A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411374530.2
申请日：2024-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种基于车辆需求功率的能量分配方法、装置及介质。该方法包括：获取发电机参数值、驱动电机参数值、电池参数值、发动机参数值、Pdemand、SOC、SOC阈值，其中，Pdemand表示车辆需求功率值；根据发电机参数值、驱动电机参数值、电池参数值、发动机参数值、Pdemand、SOC、SOC阈值，确定对应的油电转化效率相关的能量转化因子s；获取集合Pengine，其中，Pengine表示发动机输出功率；基于s、Pengine确定多个Pcost结果，确定最小的Pcost对应的目标Pengine，其中，Pcost表示总消耗功率；获取目标Pengine。本公开将车辆需求功率拆分为发动机输出功率和动力电池输出功率（或动力电池输入功率），以实现节能，无需区分混动模式，能避免某些工况下频繁切换混动模式的问题。
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公开(公告)号：CN117013668A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310996888.8
申请日：2023-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机控制器及其控制方法，驱动电机控制器包括：驱动控制单元、IGBT及其驱动模块和超级电容，驱动控制单元通过低压电分别与IGBT及其驱动模块和超级电容连接，IGBT及其驱动模块通过高压电与超级电容连接。本发明提供的驱动电机控制器及其控制方法，通过改变驱动电机控制器的结构和控制逻辑，在实现电机的控制功能的基础上，可灵活高效地存储、释放少量电量，用于与动力电池的协同工作，能够改善动力电池工作负荷状态，延长动力电池寿命，提高车辆可靠性；可以提高能量回收效率、功率，减少回收能量的浪费，提升电驱动系统的节能效果和耐久性。
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公开(公告)号：CN108266296A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810143010.9
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M37/22
Abstract: 本发明提供了一种柴油滤清器总成，其包括滤清器本体，滤清器本体上设置有与油箱相连通的进油管，滤清器本体上还设置有出油管，其还包括第一回油管和控制装置，第一回油管的一端用于与发动机的回油管路相连通，第一回油管的另一端与进油管相连通；控制装置用于根据进油管中的进油温度的大小控制第一回油管与进油管之间的油路的通断；当进油温度小于第一设定温度值时，控制装置使得第一回油管与进油管之间的油路开通；当进油温度大于第二设定温度值时，控制装置使得第一回油管与进油管之间的油路断开。本发明的柴油滤清器总成，其能够对柴油滤清器中的油液进行加热，而不需使用车辆的电能，从而较为节能，进而对整车的冷启动较为有利。
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