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公开(公告)号：CN110837050B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911191305.4
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/3842 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池包压差故障判断方法、设备及存储介质，本发明通过获取待检测电池包的当前工作状态、电流参数及电压参数；根据所述当前工作状态、电流参数及电压参数对所述待检测电池包的压差故障进行判断，能够提高压差故障判断的精确度，通过结合当前工作状态、电流参数及电压参数因素的综合判断可以增加压差故障判断的准确性和稳定性，由于电流与电压的动态改变的，可以实时确定待检测电池包的压差故障状态，提高了电池压差故障判断效率。
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公开(公告)号：CN107806919B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710931202.1
申请日：2017-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油过滤器用传感器包括：外壳，具有内部空间；立柱，一端固定设置在所述内部空间中，另一端从所述外壳内伸出；在所述立柱的顶部设置有上外螺纹，在所述立柱底部设置有下外螺纹，所述上外螺纹和所述下外螺纹之间具有间隔；在所述立柱顶部伸出有水位传感器。本发明的柴油过滤器用传感器中，立柱具有上外螺纹和下外螺纹，需要放水时，使下外螺纹旋出，就可以放水，而上外螺纹不旋出，保证整体不会脱落，从而不需要人工手持，即可进行操作，同时避免掉落等原因的损坏。
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公开(公告)号：CN110837050A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911191305.4
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/3842 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池包压差故障判断方法、设备及存储介质，本发明通过获取待检测电池包的当前工作状态、电流参数及电压参数；根据所述当前工作状态、电流参数及电压参数对所述待检测电池包的压差故障进行判断，能够提高压差故障判断的精确度，通过结合当前工作状态、电流参数及电压参数因素的综合判断可以增加压差故障判断的准确性和稳定性，由于电流与电压的动态改变的，可以实时确定待检测电池包的压差故障状态，提高了电池压差故障判断效率。
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公开(公告)号：CN118033517A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410274287.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R35/00 , G01R31/387 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，预先在预设的高端电量范围内，分别标定单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压与SOC的对应表；在实际充电过程中，实时监测单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压，并基于监测结果调用并查询对应的关系表，获取到对应的目标SOC值，然后选取其中最小的目标SOC值对当前SOC进行动态修正并输出显示修正后的SOC。本发明能够在充电桩充电过程中，当车辆SOC已充至高端区域，如95％～98％区间内且在停止供应充电电流之前，对新能源车辆主动进行SOC动态地提前修正，且规避了修正值虚高问题，有效消除因采集误差所带来的SOC误差。
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公开(公告)号：CN109490783B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811545050.2
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本技术方案为电池包发生压差大模式后，在充电和放电过程中均能修正一种SOC方法。在充电过程中，根据整车电池包在充满电时的压差，确认压差大故障模式下，获得准确的SOC偏差值，在放电过程中，将压差大带来的SOC偏差尽快消除。若在放电过程中出现压差大模式下，根据此时电池包的SOC、电流，获得准确的SOC偏差值，在放电过程中，将压差大带来的SOC偏差尽快消除。在电池包出现压差大模式时，按正常模式下估算的SOC值会远大于此时电池包实际的SOC值，需要在放电过程中，尽快将SOC偏差消除，以免低端SOC时提前保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107009875A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710186815.7
申请日：2017-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种散热器固定支架，包括两连接架、两固定架和一个拉杆，其中，连接架呈几字形，其上形成有U形槽和两个延伸边，两延伸边均与车架的纵梁固定连接，固定架包括连接轴和固定板，连接轴的一端垂直固定于固定板的一侧端面上，连接轴的另一端固定于U形槽中，两固定板的另一侧端面分别用于与散热器的两侧边固定连接，拉杆的第一端与车架的横梁固定连接，第二端用于与散热器横梁固定连接。散热器的两侧边通过固定架和几字形的连接架固定在车架的纵梁上，散热器横梁通过拉杆固定在车架的横梁上，形成三点固定，该种固定方法对车架的安装孔的精度不作要求，不会产生较大的应力，即使汽车在恶劣路况下行驶，整个支架也不会断裂。
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公开(公告)号：CN109490783A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811545050.2
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本技术方案为电池包发生压差大模式后，在充电和放电过程中均能修正一种SOC方法。在充电过程中，根据整车电池包在充满电时的压差，确认压差大故障模式下，获得准确的SOC偏差值，在放电过程中，将压差大带来的SOC偏差尽快消除。若在放电过程中出现压差大模式下，根据此时电池包的SOC、电流，获得准确的SOC偏差值，在放电过程中，将压差大带来的SOC偏差尽快消除。在电池包出现压差大模式时，按正常模式下估算的SOC值会远大于此时电池包实际的SOC值，需要在放电过程中，尽快将SOC偏差消除，以免低端SOC时提前保护。
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公开(公告)号：CN109278562A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811428384.1
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车剩余里程的估算方法，VCU采集当前电池剩余能量值、当前工况下的能耗值及空调是否开启信息，通过前工况下的能耗值与标准工况下能耗的差值并结合空调是否开启来估算剩余里程。本技术方案根据标准的NEDC工况平均能量消耗得到目前剩余能量按照标准工况下可以行驶的里程，然而工况不同平均能量消耗差别较大，所以要使用当前车辆实时平均公里能耗和标准平均公里能耗的偏差进行补偿，得到准确的剩余里程。
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公开(公告)号：CN107806919A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710931202.1
申请日：2017-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油过滤器用传感器包括：外壳，具有内部空间；立柱，一端固定设置在所述内部空间中，另一端从所述外壳内伸出；在所述立柱的顶部设置有上外螺纹，在所述立柱底部设置有下外螺纹，所述上外螺纹和所述下外螺纹之间具有间隔；在所述立柱顶部伸出有水位传感器。本发明的柴油过滤器用传感器中，立柱具有上外螺纹和下外螺纹，需要放水时，使下外螺纹旋出，就可以放水，而上外螺纹不旋出，保证整体不会脱落，从而不需要人工手持，即可进行操作，同时避免掉落等原因的损坏。
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公开(公告)号：CN106351773A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611100522.4
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M37/08 , F02M37/0023 , F02M37/0052 , F02M37/22 , F02M37/24
Abstract: 一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱、燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器和发动机，燃油箱设有燃油箱出油管和燃油箱回油管，发动机设有发动机进油管和发动机回油管，其中：燃油箱出油管连接燃油粗滤器，燃油精滤器连接发动机进油管，发动机回油管连接燃油箱回油管；从燃油箱泵出的燃油依次经过燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器进入发动机；发动机将未燃烧的燃油通过发动机回油管和油箱回油管回流到燃油箱。本发明将低压电子油泵布置在燃油粗滤器之后，燃油精滤之前，保证进入低压电子油泵的燃油的大颗粒和水分已被燃油粗滤器过滤，避免现有技术中低压电子油泵直接吸取燃油，可提高低压电子油泵的寿命、可靠性和运行精度。
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