-
公开(公告)号：CN117382420A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311402446.2
申请日：2023-10-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动车的充电请求电压自修正的控制方法，包括：在充电桩的充电枪与车辆的充电接口插接后，车辆在接收到唤醒信号时退出休眠模式；车辆进行自检并判断是否自检成功，如果是，则发送上高压指令，使电池管理系统对外供高压电，并向充电桩发送充电请求电压，如果否，则判断车辆是否存在充电故障；判断充电桩是否不允许对车辆进行充电，如果是，则获取充电桩的最低工作电压；判断是否所述充电请求电压小于所述最低工作电压，如果是，则对当前充电请求电压进行自修正，使电池管理系统向送的所述充电请求电压大于所述最低工作电压。本发明能能提高充电的便捷性和智能性，避免因剩余电量低而造成充电失败。
-
公开(公告)号：CN118149943A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410278859.2
申请日：2024-03-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货车加载测量控制方法，为整车下线检测并记录整车的加载自重，通过加装角度传感器并标定整车的初始重量0点，后续根据整车在装载时引起的角度传感器的数值变化，计算出相应的装载质量，并可以输出整车的总质量。此外，整车下线称重方式可以适用于出厂前的相关检测环节中，并且测试数值存入整车控制单元中可作为整车出厂信息为后续实际应用提供参考。进一步地，通过本发明的加载测量方式，还可以拓展用于车队管理，根据多辆货车各自的加载检测，可以便捷地统计出车队的运输效率。本发明实现了实时反馈装载货物重量的功能，不再需要繁杂地进行过地磅称重，大幅提升了货车称重的便利性，也适应了地磅部署与车辆数量不平衡的问题。
-
公开(公告)号：CN117394225A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311383674.X
申请日：2023-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零件技术领域，公开了一种汽车线路管夹，包括基座、第一管槽、第二管槽和第三管槽，基座的底部设置有两个固定座，两个固定座能够相对基座移动；第一管槽设置在基座的顶部，第一管槽的内壁设置有第一限位弹片；第二管槽设置在基座的顶部，第二管槽的一个内壁设置有第二限位弹片，第二管槽的另一个内壁设置有第一限位部，第一限位部呈中空状；第三管槽设置在基座的顶部，且第三管槽位于第一管槽与第二管槽之间，第三管槽的内壁设置有第三限位弹片。该汽车线路管夹，能够避免基座在安装后发生转动，保证汽车线路管夹的稳定性，而且实现了汽车线路管夹固定点的间距可调，从而适配不同汽车钣金或者车架的螺栓孔的孔间距，提高通用性。
-
公开(公告)号：CN105015315B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510434735.X
申请日：2015-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种发动机悬置系统，包括前悬置和后悬置，所述前悬置中的前悬置软垫总成和/或所述后悬置中的后悬置软垫总成为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体、嵌套在所述软垫本体中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体的限位套管、设于所述软垫本体上端面处的上限位盖和设于所述软垫本体下端面处的下限位盖；所述限位套管、所述上限位盖和所述下限位盖均为刚性件；所述上限位盖和所述下限位盖的周向边缘均设有外限位翻边，且所述外限位翻边均向靠近所述软垫本体的方向翻折。该发动机悬置系统可对软垫在各个方向上的移动或扭转进行有效限位，防止软垫位移过大，提高了软垫寿命，避免了动力总成干涉。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270153B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510760143.7
申请日：2015-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机后悬置，包括：后悬置软垫、发动机支脚和后悬置支架；所述后悬置软垫为橡胶件，具有管形的主体部分和位于所述主体部分的一端的外圆周上的限位凸缘；所述发动机支脚为金属铸件，具有安装部、从所述安装部凸出的限位凸台和从所述限位凸台伸出的圆柱部；所述后悬置支架包括安装架、固定在所述安装架上的支撑架、固定架；所述发动机支脚的圆柱部插入所述后悬置软垫的主体部分，所述后悬置支架的支撑架与固定架扣合在一起从而周向夹紧所述后悬置软垫的主体部分，所述限位凸缘一面抵靠所述限位凸台，另一面抵靠所述支撑架和固定架。本发明还提供了一种四点式发动机悬置系统。本发明具有更好的受力能力和通用性。
-
公开(公告)号：CN118033517A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410274287.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R35/00 , G01R31/387 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，预先在预设的高端电量范围内，分别标定单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压与SOC的对应表；在实际充电过程中，实时监测单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压，并基于监测结果调用并查询对应的关系表，获取到对应的目标SOC值，然后选取其中最小的目标SOC值对当前SOC进行动态修正并输出显示修正后的SOC。本发明能够在充电桩充电过程中，当车辆SOC已充至高端区域，如95％～98％区间内且在停止供应充电电流之前，对新能源车辆主动进行SOC动态地提前修正，且规避了修正值虚高问题，有效消除因采集误差所带来的SOC误差。
-
公开(公告)号：CN104729384B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510185737.X
申请日：2015-04-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明提供了一种变速箱支脚检测装置，其包括：底座，包括顺次连接的第一平面、过渡平面和第二平面；测量板，包括底板及与所述底板固连的测量柱；第一测量杆，包括第一测量杆头部和第一测量杆杆部；第二测量杆，包括第二测量杆头部和第二测量杆杆部。本发明提供的变速箱支脚检测装置通过底座、测量板、第一测量杆和第二测量杆可对变速箱支脚尺寸等精度进行检测，使用方便，检测误差小，检测效率高，有利于保证变速箱的安装位置和安装角度符合需求。
-
公开(公告)号：CN206468419U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201720148467.X
申请日：2017-02-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前排气管，其中，包括：管体和保温套，管体为单层管壁，管体的一端连接发动机的歧管，另一端连接后处理器；保温套固定套设在管体上。管体为单层管壁，可以减轻前排气管的重量，有助于降低整车的质量；通过将保温套固定在管体外部，可以帮助前排气管进行保温与隔热，保温套制造简单、成本较低。
-
公开(公告)号：CN206338115U
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201621492030.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N13/14
Abstract: 本实用新型提供一种后处理装置隔热罩，包括均为圆弧状的第一半罩和第二半罩，所述第一半罩和所述第二半罩围成用于容置后处理装置的容置空间，所述第一半罩和所述第二半罩固定连接。本实用新型的后处理装置隔热罩由第一半罩和第二半罩组成，相比于现有技术，可以在多方位上隔离后处理装置散发出的热量，隔热效果更好，可以有效解决后处理装置对周边零部件的热损害问题。此外，在本实用新型中，第一半罩和第二半罩上设置了连通发动机冷却系统和尿素罐的水道，可以有效循环利用后处理散发的热量，提高整车的能量利用率，节能环保。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.046 seconds)
