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公开(公告)号：CN110749266A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911217232.1
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机悬置检测装置，发动机悬置包括第一安装孔和第二安装孔，发动机通过第一安装孔与第二安装孔与发动机悬置装配；发动机悬置检测装置包括固定杆组件、支撑杆组件和测杆组件，固定杆组件包括第一固定杆和第二固定杆；用于测量第一安装孔与第二安装孔之间的距离，支撑杆组件的两端分别与第一固定杆和第二固定杆连接；包括分别与支撑杆组件可拆卸连接的第一测杆和第二测杆，第一测杆用于与第一安装孔对位，第二测杆用于与第二安装孔对位。本发明通过第一测杆与第一安装孔对位和第二测杆与第二安装孔对位的方式来测量第一安装孔和第二安装孔之间的距离，有效的防止了卷尺测量过程中的测量误差，提高了测量精度。
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公开(公告)号：CN104729384B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510185737.X
申请日：2015-04-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明提供了一种变速箱支脚检测装置，其包括：底座，包括顺次连接的第一平面、过渡平面和第二平面；测量板，包括底板及与所述底板固连的测量柱；第一测量杆，包括第一测量杆头部和第一测量杆杆部；第二测量杆，包括第二测量杆头部和第二测量杆杆部。本发明提供的变速箱支脚检测装置通过底座、测量板、第一测量杆和第二测量杆可对变速箱支脚尺寸等精度进行检测，使用方便，检测误差小，检测效率高，有利于保证变速箱的安装位置和安装角度符合需求。
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公开(公告)号：CN105329601B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510712705.0
申请日：2015-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。操作者该上线工具的夹持部插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具的吊装部，平衡吊向上提起工具，使其卡在吊具上。该操作借助平衡吊和上线工具一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了前轮毂带制动鼓合件搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。
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公开(公告)号：CN106556513A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611062423.1
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈小平
Abstract: 本发明公开了一种悬置软垫实验台架，包括：上压板，其包括上压紧部和设在上压紧部顶部的上固定部；上压紧部的顶面水平设置，上压紧部的底面为一向下开口的等腰三角形，所述等腰三角形的两侧面为其上压紧面；下压板，下压板包括下压紧部和设在所述下压紧部底部的下固定部，其中，下压紧部的底面水平设置，下压紧部的顶面为一正对上压紧部底面设置的等腰梯形；等腰梯形的两侧边为其下压紧面。本方案直接采用上、下压板一体成型方式，实现同时对两悬置软垫的夹持测试，结构简单可靠，效率高，极大的节省了开发成本。同时，采用左右对称方式，确保了其两侧受力相等，更加保证了实验的可靠性。
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公开(公告)号：CN105015315B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510434735.X
申请日：2015-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种发动机悬置系统，包括前悬置和后悬置，所述前悬置中的前悬置软垫总成和/或所述后悬置中的后悬置软垫总成为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体、嵌套在所述软垫本体中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体的限位套管、设于所述软垫本体上端面处的上限位盖和设于所述软垫本体下端面处的下限位盖；所述限位套管、所述上限位盖和所述下限位盖均为刚性件；所述上限位盖和所述下限位盖的周向边缘均设有外限位翻边，且所述外限位翻边均向靠近所述软垫本体的方向翻折。该发动机悬置系统可对软垫在各个方向上的移动或扭转进行有效限位，防止软垫位移过大，提高了软垫寿命，避免了动力总成干涉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270153B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510760143.7
申请日：2015-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机后悬置，包括：后悬置软垫、发动机支脚和后悬置支架；所述后悬置软垫为橡胶件，具有管形的主体部分和位于所述主体部分的一端的外圆周上的限位凸缘；所述发动机支脚为金属铸件，具有安装部、从所述安装部凸出的限位凸台和从所述限位凸台伸出的圆柱部；所述后悬置支架包括安装架、固定在所述安装架上的支撑架、固定架；所述发动机支脚的圆柱部插入所述后悬置软垫的主体部分，所述后悬置支架的支撑架与固定架扣合在一起从而周向夹紧所述后悬置软垫的主体部分，所述限位凸缘一面抵靠所述限位凸台，另一面抵靠所述支撑架和固定架。本发明还提供了一种四点式发动机悬置系统。本发明具有更好的受力能力和通用性。
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公开(公告)号：CN106556513B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201611062423.1
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈小平
Abstract: 本发明公开了一种悬置软垫实验台架，包括：上压板，其包括上压紧部和设在上压紧部顶部的上固定部；上压紧部的顶面水平设置，上压紧部的底面为一向下开口的等腰三角形，所述等腰三角形的两侧面为其上压紧面；下压板，下压板包括下压紧部和设在所述下压紧部底部的下固定部，其中，下压紧部的底面水平设置，下压紧部的顶面为一正对上压紧部底面设置的等腰梯形；等腰梯形的两侧边为其下压紧面。本方案直接采用上、下压板一体成型方式，实现同时对两悬置软垫的夹持测试，结构简单可靠，效率高，极大的节省了开发成本。同时，采用左右对称方式，确保了其两侧受力相等，更加保证了实验的可靠性。
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公开(公告)号：CN206243260U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201621382106.3
申请日：2016-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机悬置横梁总成，其中包括管状横梁、上支架和支撑板；其中，横梁包括第一支撑梁和两个第二支撑梁，两个第二支撑梁分别固定连接在第一支撑梁的两端，且第一支撑梁和第二支撑梁间成钝角；上支架对称设置在两个第二支撑梁上，且上支架与车架纵梁的下翼面固定连接；支撑板包括第一固定端、第二固定端和安装面，第一固定端固定连接在第一支撑梁上，第二固定端固定连接在第二支撑梁上，安装面固定连接在发动机悬置软垫上。本实用新型提供的发动机悬置横梁总成，通过设置独立的支撑板，实现了可以根据发动机动力总成的实际位置对支撑板在横梁上的设置位置进行调整，从而满足了发动机不同安装位置高度的要求。
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公开(公告)号：CN206691018U
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201720490775.0
申请日：2017-05-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R3/00
Abstract: 本实用新型一种二级踏步结构，涉及汽车零部件技术领域，包括第一踏步，第二踏步和踏步支架总成，第一踏步安装在驾驶室钣金上，第二踏步安装在与车架纵梁相连接的踏步支架总成上。踏步支架总成包括安装板，管梁支架，踏步支架，第一加强板和第二加强板。安装板固定安装在车架纵梁腹面上，中间有圆孔，用于管梁支架的焊接定位。管梁支架中间处有折弯部，一端焊接在安装板上，另一端与踏步支架焊接以支撑第二踏步。第一加强板设置在管梁支架的折弯部下方支撑管梁支架，以加强安装板与管梁支架的焊接强度。第二加强板设置在第二踏步下方支撑第二踏步，用于加强第二踏步的安装强度。本实用新型解决了二级踏步与前轮干涉的问题，结构强度高。
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公开(公告)号：CN206465762U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201720175575.6
申请日：2017-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种悬置胶垫总成，其包括：胶垫本体，上骨架和下骨架，其中：其还包括：位于所述上骨架上表面的上限位支架，位于所述下骨架下表面的下限位支架；所述上骨架垂直安装有上限位螺栓，所述下骨架垂直安装有下限位螺栓；且所述上限位螺栓穿过所述上限位支架，所述下限位螺栓穿过所述下限位支架，其上下限位螺栓和上下限位支架形成多重的六个自由度的限位，其限位可靠，结构简单。
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