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公开(公告)号：CN116587838A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310662910.5
申请日：2023-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于新能源汽车的膨胀水壶结构，其包括第一膨胀水壶、第二膨胀水壶、第一连接件、第二连接件，第一膨胀水壶包括由下至上依次相连的第一壶体、第一壶颈和第一压力盖，第二膨胀水壶包括由下至上依次相连的第二壶体、第二壶颈和第二压力盖；两壶颈上分别设有泄气管；第一壶体的上下两端与第二壶体的上下两端分别通过第一连接板和第二连接板相连；第一壶体通过第一连接件与车身相连，第二壶体通过第二连接件与车身相连；第一壶体上设有用于与电机冷却系统相连通的第一连通结构，第二壶体上设有用于与电池冷却系统相连通的第二连通结构。本发明能够较好地满足电机冷却系统和电池冷却系统的使用需求；且结构较为紧凑，节省安装空间。
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公开(公告)号：CN106351773A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611100522.4
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M37/08 , F02M37/0023 , F02M37/0052 , F02M37/22 , F02M37/24
Abstract: 一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱、燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器和发动机，燃油箱设有燃油箱出油管和燃油箱回油管，发动机设有发动机进油管和发动机回油管，其中：燃油箱出油管连接燃油粗滤器，燃油精滤器连接发动机进油管，发动机回油管连接燃油箱回油管；从燃油箱泵出的燃油依次经过燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器进入发动机；发动机将未燃烧的燃油通过发动机回油管和油箱回油管回流到燃油箱。本发明将低压电子油泵布置在燃油粗滤器之后，燃油精滤之前，保证进入低压电子油泵的燃油的大颗粒和水分已被燃油粗滤器过滤，避免现有技术中低压电子油泵直接吸取燃油，可提高低压电子油泵的寿命、可靠性和运行精度。
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公开(公告)号：CN117621930A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311693645.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , B60L58/27 , B60L58/33 , B60L58/34 , B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种氢能卡车模块化组合式热管理系统，本发明的主要设计构思在于，采用组合式散热模块组，每套模块组独立运作，具体地，由电堆冷却加温模块、动力电池冷却加温模块、电机电控冷却模块及空压机电控冷却模块构成，且各模块通过管路和/或模块内的器件进行组合，尤其地，涉及电能供给的模块按照特定需求配置有冷却与加温两种功能器件。通过本发明提出的模块化组合式热管理系统可以将电能部件进行分区分块管理，根据灵活的组合方式，各模块既相对独立又可以相互关联，从而达到有效降低各模块工作负荷、提升整体系统可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN106740033B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611038098.5
申请日：2016-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车用油滤组合支架，包括：呈折板状的支架本体，在所述支架本体上设置有第一安装部和第二安装部。所述支架本体包括一体设置的第一固定板，第二固定板和第三固定板；所述第二固定板垂直于所述第一固定板布置；所述第三固定板平行于所述第二固定板布置，且所述第三固定板和所述第二固定板通过一垂直两者的连接板固定。本发明装置由于采用一个支架本体安装燃油滤清器总成和储液壶总成两个装置，因此节约了生产成本、材料，同时使结构更加紧凑，缩小了所占整车的空间。
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公开(公告)号：CN106740033A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611038098.5
申请日：2016-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车用油滤组合支架，包括：呈折板状的支架本体，在所述支架本体上设置有第一安装部和第二安装部。所述支架本体包括一体设置的第一固定板，第二固定板和第三固定板；所述第二固定板垂直于所述第一固定板布置；所述第三固定板平行于所述第二固定板布置，且所述第三固定板和所述第二固定板通过一垂直两者的连接板固定。本发明装置由于采用一个支架本体安装燃油滤清器总成和储液壶总成两个装置，因此节约了生产成本、材料，同时使结构更加紧凑，缩小了所占整车的空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116638918A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310698107.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/02 , B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种混合动力卡车热管理设备，包括：发动机；第一冷却模组，其设置在发动机一端，并具有第一冷却管路，以实现发动机的冷却温度控制；发电机，其设置在发动机另一端，并与发动机共轴转动；驱动电机，其设置在卡车后桥上，并通过改变驱动电机转速实现车速控制；第二冷却模组，其设置在发电机和所述驱动电机之间，并具有第二冷却管路，以实现发电机机和所述驱动电机的冷却温度控制；电池模块组，其设置在发电机一端，并连通发电机，以接收并储存发电机产生的电能；第三冷却模组，其设置在电池模块组上，并具有第三冷却管路，以实现电池模块组的冷却温度控制；本发明还提供了一种混合动力卡车热管理控制方法。
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公开(公告)号：CN114148156A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111530068.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机悬置软垫，其包括：上支撑板和下支撑板，其中，所述上支撑板上设置有定位销和第一螺栓，所述下支撑板底部设置有第二螺栓，所述下支撑板的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构，所述上支撑板的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构，所述第一折弯结构和所述第二折弯结构在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构的上表面高于所述第二折弯结构的下表面。本发明的发动机悬置软垫，通过向上弯折的第一折弯结构和向下弯折的第二折弯结构，可以限制发动机所有方向的位移，实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN114060137A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111348824.4
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明涉及一种电控硅油离合器风扇总成，包括主动轴、执行器、壳体、主动板、前盖及风扇，执行器设置于前盖的前方及散热器的正后方，执行器与阀片连接，所述阀片为以主动轴为轴的轴对称结构。本技术方案是通过ECU读取冷却液的温度，来判断离合器的脱开/啮合的需求，同时通过内嵌在离合器上的霍尔传感器感知风扇转速，通过与ECU的交互，实现闭环控制。可靠性上，能满足风沙工况、涉水工况等恶劣环境的使用要求，同时又延续了硅油离合器内部构造的结构强度，保证了从内到外的结实耐用。
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公开(公告)号：CN117028086A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311115868.1
申请日：2023-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/16
Abstract: 本发明提供了一种车辆燃油加热系统及其加热方法，前者包括发动机、蓄电池、液冷加热模块、电加热模块、油箱、控制器，油箱具有存储高牌号柴油的第一腔室和第二腔室，发动机的进油管路经进油转换开关分别与第一进油管路和第二进油管路相连，其出油管路经回油转换开关与第一回油管路和第二回油管路分别相连；液冷加热模块设在第二腔室中，其通过管路与发动机的冷却液管路；液冷加热模块包括第一控制阀，电加热模块包括控制其与蓄电池通断的控制开关；两个腔室内的油温传感器、进油转换开关、回油转换开关、第一控制阀、控制开关和发动机冷却液水温传感器分别与所述控制器电连接。本发明能够实现柴油发动机的低温启动，使得车辆的燃油经济性较好。
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公开(公告)号：CN114148165A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111509962.6
申请日：2021-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种变速箱悬置支架，其包括：发动机前支撑、变速箱支撑梁、变速箱左支架和变速箱右支架，发动机前支撑设置在发动机的前端左右两侧，变速箱支撑梁设置在变速箱底部，变速箱左支架和变速箱右支架分别设置在变速箱的左右两侧，发动机前支撑和变速箱支撑梁分别与车架纵梁连接，变速箱左支架和变速箱右支架设置在变速箱支撑梁上，并与变速箱连接，变速箱左支架上集成有离合助力器支架。本发明的变速箱悬置支架，动力总成支撑点设置更为合理，前、后支撑受力均匀，避免形成跷跷板结果，有利于提升减震效果，解决了轻卡车型的怠速抖动问题，提升了整车NVH性能，提高了驾驶舒适性；将离合助力器支架集成到变速箱左支架上，实现了协同设计。
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