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公开(公告)号：CN104602942B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN104968550A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380071872.0
申请日：2013-11-14
IPC: B60W30/18 , B60W20/00 , B60W10/115 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60Y2300/427 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 一种自动变速器(AT)的控制装置，被输入来自包含发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)的驱动源的驱动力。该自动变速器(AT)的控制装置具备：以D档位进行联接的第二制动器(B2)、联接开始判定单元(步骤S2→S3→S4)、判定禁止单元(步骤S2→S5→S6)。联接开始判定单元在转速控制中且在选择D档位而将释放状态的第二制动器(B2)联接时，在电动机/发电机(MG)的负荷增加了规定量的情况下，判定为第二制动器(B2)已开始联接。判定禁止单元为了防止将随着从HEV模式向EV模式的切换而产生的电动机的负荷变动误判定为摩擦联接元件的联接开始，在产生了从HEV模式向EV模式的切换的情况下，禁止进行联接开始判定。
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公开(公告)号：CN103635369B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280032008.5
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/619 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 本申请发明的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
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公开(公告)号：CN104602942A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN103635369A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280032008.5
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/619 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 本申请发明的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108025657B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680052962.9
申请日：2016-11-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60T7/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H59/08 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50
Abstract: 一种电动车辆的控制装置及控制方法，在电动车辆为停止状态且使电动机(2)产生蠕变扭矩的特定状态下，如果换挡挡位从行驶挡切换为非行驶挡，则电动机控制部(10B)进行阶梯性地降低电动机(2)的蠕变扭矩的扭矩降低控制，自动变速器控制装置(30)进行缓慢释放自动变速器(3)的摩擦卡合元件的释放控制。
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公开(公告)号：CN108025657A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052962.9
申请日：2016-11-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60T7/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H59/08 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50
Abstract: 一种电动车辆的控制装置及控制方法，在电动车辆为停止状态且使电动机(2)产生蠕变扭矩的特定状态下，如果换挡挡位从行驶挡切换为非行驶挡，则电动机控制部(10B)进行阶梯性地降低电动机(2)的蠕变扭矩的扭矩降低控制，自动变速器控制装置(30)进行缓慢释放自动变速器(3)的摩擦卡合元件的释放控制。
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公开(公告)号：CN104968550B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201380071872.0
申请日：2013-11-14
IPC: B60W30/18 , B60W20/00 , B60W10/115 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60Y2300/427 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 一种自动变速器(AT)的控制装置，被输入来自包含发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)的驱动源的驱动力。该自动变速器(AT)的控制装置具备：以D档位进行联接的第二制动器(B2)、联接开始判定单元(步骤S2→S3→S4)、判定禁止单元(步骤S2→S5→S6)。联接开始判定单元在转速控制中且在选择D档位而将释放状态的第二制动器(B2)联接时，在电动机/发电机(MG)的负荷增加了规定量的情况下，判定为第二制动器(B2)已开始联接。判定禁止单元为了防止将随着从HEV模式向EV模式的切换而产生的电动机的负荷变动误判定为摩擦联接元件的联接开始，在产生了从HEV模式向EV模式的切换的情况下，禁止进行联接开始判定。
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公开(公告)号：CN103648872B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280032024.4
申请日：2012-06-25
IPC: B60K6/365 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60W2510/084 , B60W2510/107 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16D2500/50281 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在驱动源由于摩擦联接元件的联接开始以外的干扰因素而旋转变动时，能够防止摩擦联接元件开始联接的误判定。混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）和电动机/发电机（MG）；第二制动器（B2），其在选择D档时进行联接；控制装置（图6的步骤S3），其通过电动机/发电机（MG）的转速控制来维持联接控制开始时的第二制动器（B2）的输入转速；联接开始判定装置，其在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在随着发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数为规定的阈值以上时，判定为第二制动器（B2）已开始联接。从第二制动器（B2）的联接控制开始时等待到可判定为由第二制动器（B2）的联接开始以外的干扰因素引起的发动机（Eng）及电动机/发电机（MG）的旋转变动已收敛，然后开始进行判定（步骤S6、S9）。
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公开(公告)号：CN103648872A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280032024.4
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60W2510/084 , B60W2510/107 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16D2500/50281 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在驱动源由于摩擦联接元件的联接开始以外的干扰因素而旋转变动时，能够防止摩擦联接元件开始联接的误判定。混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）和电动机/发电机（MG）；第二制动器（B2），其在选择D档时进行联接；控制装置（图6的步骤S3），其通过电动机/发电机（MG）的转速控制来维持联接控制开始时的第二制动器（B2）的输入转速；联接开始判定装置，其在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在随着发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数为规定的阈值以上时，判定为第二制动器（B2）已开始联接。从第二制动器（B2）的联接控制开始时等待到可判定为由第二制动器（B2）的联接开始以外的干扰因素引起的发动机（Eng）及电动机/发电机（MG）的旋转变动已收敛，然后开始进行判定（步骤S6、S9）。
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