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公开(公告)号：CN106958640A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201611145230.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H47/04
CPC classification number: F16H47/04
Abstract: 本发明公开了一种用于动力后置履带车辆具有风扇液粘调速功能的传动装置，包括：按顺序排列、相互之间利用传动构件连接的五个行星排、三个液力液压元件；八个螺旋锥齿轮、十一个直齿轮、四个制动器和三个离合器；输入轴和第一螺旋锥齿轮相连，用于将发动机的动力输入至传动装置；输出端有四个，分别与第一输出轴，第二输出轴，风扇第一输出端，风扇第二输出端，其中第一输出轴，第二输出轴与车辆侧减速器相连，将动力输出给主动轮；风扇第一输出端，风扇第二输出端与风扇相连，用于驱动风扇。本发明实现液压无级转向、风扇无级调速、以及实现了后置动力履带车辆加速性能的提升，具备了各档无级转向功能，实现了风扇转速的无级调整。
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公开(公告)号：CN106763567A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611146155.1
申请日：2016-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0047 , F16H2200/0082
Abstract: 本发明公开了一种适用于动力前后置履带车辆的综合传动装置，包括：按顺序排列，相互之间利用传动构件连接的七个行星排、三个液压液力元件；十七个直齿轮、十个螺旋锥齿轮、四根传动轴、三个制动器和四个离合器；各动力输入轴与第一直齿轮相连，用于将发动机的动力输入至传动装置；输出端有四个，分别为第一输出轴、第二输出轴、风扇第一输出轴、风扇第二输出轴，其中，第一输出轴、第二输出轴与车辆侧减速器相连，将动力输出给主动轮；风扇第一输出轴、风扇第二输出轴与风扇相连，用于驱动风扇。本发明实现了五前五倒十个档位，可实现液力工况和机械工况转换，可实现中心转向和各档无级转向，可实现风扇无级调速，结构紧凑，体积小、重量轻。
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公开(公告)号：CN119727174A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411606699.6
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种高功率密度电动直线驱动机构，通过结构布局能够使直径较细的一体化电动缸达到更高的功率密度、更好的散热效果。该直线驱动机构包括：壳体、电机定子、电机转子、驱动模块以及由丝杠螺母和丝杠构成的丝杠副；电机定子一端与壳体同轴对接，另一端通过轴承端盖与套筒固接；电机转子同轴设置在电机定子内部，丝杠同轴设置在电机转子内部，并与电机转子直连；丝杠尾部通过轴承支撑在壳体上；壳体尾部开口通过螺盖封闭，螺盖外侧端面设置内部安装有吊环轴承的吊环；电机转子的头部通过转子轴承支撑在轴承端盖上；丝杠螺母位于套筒内，与推杆同轴相连；驱动模块安装在套筒的内表面，壳体内部安装有编码器；电机定子外表面设置有散热片。
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公开(公告)号：CN118689200A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410770967.1
申请日：2024-06-14
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于数字孪生的机电液耦合动力装置仿真分析系统及构建方法，所述构建方法构建机电液耦合动力装置的故障模式库；建立机电液耦合动力装置数字孪生模型；设计机电液耦合动力装置的故障仿真控制器硬件，通过数据传输接口连接到所述机电液耦合动力装置数字孪生模型；将故障模式库通过数据接口连接到所述故障仿真控制器硬件，得到基于数字孪生的机电液耦合动力装置仿真分析系统；在仿真分析时，设置运行工况以及故障类型，将工况参数以及故障模式参数加载至故障仿真控制器中，故障仿真控制器将指令传送至机电液耦合动力装置数字孪生模型，实现基于数字孪生的机电液耦合动力装置故障仿真分析。
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公开(公告)号：CN118442420A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410720167.9
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于直线传动技术领域，具体涉及一种高速高强度丝杠副，其为将直线运动转变为旋转运动的丝杠副，包括：丝杆、保持架、螺母、滚柱、弹性挡圈、密封圈；该丝杠副能够实现更高的转速和强度，该丝杠副能够实现更高的转速和强度。目前已知的丝杠副强度最高的一类是行星滚柱丝杠副，但是其能够承受的转速不超过6000rpm，而其它类型的丝杠副速度和强度都更低。本发明所述高速高强度丝杠副的原理为：将原本具有高强度的标准型行星滚柱丝杠副进行高速化设计，通过全零件动平衡设计以及全动平衡装配方法，将允许转速从6000rpm提高到10000rpm。该优化结构不需要额外的成本即可实现高转速和高强度，从而带来非常高的功率密度，非常适用于机器人等新兴领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117309387B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311123818.8
申请日：2023-09-01
IPC: G01M13/028 , G01M13/021 , G01M13/00 , G01H13/00 , G01D21/02 , G06F17/14
Abstract: 在旋转机械故障诊断技术领域，本发明提供一种齿轮箱多频带时变调制分量的分离解调方法及装置，主要包括：提取振动信号的时频分布中各时刻的瞬时转速；利用脊线提取方法从多个载波频带内提取出所有分量的瞬时频率脊线，根据各瞬时频率脊线通过直接法对所有分量的瞬时频率脊线进行分量重构，得到对应各分量的重构信号；根据各时刻的瞬时转速、各分量的瞬时频率脊线和对应各分量的重构信号，识别出所有真实的调制分量；联合每个频带的所有真实的调制分量，得到全局幅值解调谱。本发明提供的技术方案消除了不相关分量及噪声的干扰，联合分析了多个载波频带的调制分量，从而使调制特征更加清晰，能够满足实际工程需求。
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公开(公告)号：CN118082484A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410354413.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于履带车辆传动技术领域，具体涉及一种履带车辆双电机独立驱动五档传动装置，包括：按顺序排列，相互之间利用传动构件或电缆连接的柴油机和发电机、两个直驶驱动电机；六个行星排；四个制动器和四个离合器；两个主传动轴。发动机连接发电机，实现发电功能，通过电缆和控制器将电能传递给两个直驶驱动电机；输出端有两个，分别为第一输出轴、第二输出轴，其中，第一输出轴、第二输出轴与制动器相连，制动器与侧减速器太阳轮相连，将动力输出给主动轮；可实现电驱动、大范围机电复合变速、无级转向、机电联合制动、大功率供电等功能，传递路线简单，驱动能力大、效率高、结构紧凑。
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公开(公告)号：CN118082483A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410354160.X
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于履带车辆动力与能源技术领域，具体涉及一种集成制动双电机驱动混合动力装置，包括：按顺序排列，相互之间利用传动构件或电缆及控制器连接的发动机和发电机、电池组、两个直驶驱动电机；六个行星排；四个制动器和四个离合器；两个主传动轴。发动机连接发电机，实现发电功能，通过电缆和控制器将电能传递给两个直驶驱动电机；输出端有两个，分别为第一输出轴、第二输出轴，其中，第一输出轴、第二输出轴与制动器相连，制动器与侧减速器太阳轮相连，将动力输出给主动轮；可实现电驱动、大范围机电复合变速、无级转向、机电联合制动、大功率供电等功能，传递路线简单，驱动能力大、效率和功率密度高、结构紧凑。
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公开(公告)号：CN117948353A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410158878.1
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16D35/00
Abstract: 本发明提供了一种液粘离合器、车辆，涉及传动技术领域。该液粘离合器包括相对旋转的外毂和轴，多个环形的第一摩擦片以及多个第二摩擦片，多个第一摩擦片套设在轴上，多个第二摩擦片连接于外毂的内壁；多个第一摩擦片中的每两个相邻的第一摩擦片之间均设置有一个第二摩擦片，第二摩擦片的内环半径大于轴的半径；每个第二摩擦片具有环形的第二交叠段和至少一个齿段，至少一个齿段凸起于第二交叠段的外环面上，每个第一摩擦片具有沿着远离轴分布的环段和第一交叠段，每个第二交叠段与相应第一交叠段形成摩擦副；每两个相邻第二摩擦片的齿段之间设置有第二复位元件，每两个相邻环段之间设置有第一复位元件。本发明的液粘离合器性能可靠，降低功耗。
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公开(公告)号：CN115144175B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210459301.5
申请日：2022-04-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 李明勇 , 张金乐 , 张喜明 , 杜明刚 , 陈嘉杨 , 柳泓蛰 , 魏然 , 李永军 , 张海全 , 毕研宝 , 杜明星 , 陈建鹏 , 卜树峰 , 徐宜 , 黄宏游 , 王成 , 刘云鹏 , 宋美球 , 潘迎迎 , 朱礼安
IPC: G01M13/02 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种综合传动装置低温启动阻力测试及数据处理方法，属于试验测试及数据处理技术领域。本发明用于综合传动装置低温启动阻力模拟测试及综合传动装置低温启动阻力模型建模。本发明提出以大功率驱动电机模拟柴油发动机的启动电机，大功率驱动电机所提供的扭矩足够大，能够克服综合传动装置在低温条件下的启动阻力，对综合传动装置低温启动阻力测试至关重要；首次将灰色理论应用于综合传动装置低温启动阻力研究，试验表明，所得到的综合传动装置低温启动阻力模型的预测结果的平均误差在15％左右。
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