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公开(公告)号：CN101006298A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200680000604.X
申请日：2006-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H61/10 , F16H61/16 , F16H2061/0477
Abstract: 本发明涉及一种控制装置，该控制装置用于控制车辆的有级自动变速器，以基于用于实现目标车辆驱动力的目标节气门开度实行自动变速器的换挡动作，从而防止自动变速器的换挡抖动现象。该控制装置包括换挡允许部分，如果前次换至当前第n挡的换挡动作已经被确定，则该换挡允许部分可操作以基于当前挡位中的目标节气门开度和车速V在换挡控制部分的控制下，允许有级自动变速器换回至换至当前第n挡的前次换挡动作前的初始挡位的换挡动作。
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公开(公告)号：CN104145107B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280071033.4
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/005 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/1412 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y10T477/55
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置具备带有增压器的发动机和自动变速器，所述控制装置能够在该车辆用驱动装置中提高驾驶性能。在为了使自动变速器12的升档结束时的发动机转矩Te比该升档开始时增大而使升档结束时的增压压力Pcmout比该升档开始时上升的情况下，所述控制装置在升档完成前开始使增压压力Pcmout上升，以使得增压压力Pcmout成为根据升档结束时的预测发动机运转状态确定的目标增压压力，并进行自动变速器12的变速动作。因此，在所述增压压力Pcmout的上升发生时间上的延迟时，补偿该时间上的延迟，在该升档结束时容易满足驾驶员的驱动力的要求。因此，能够提高该升档时的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103930698B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180074823.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/182 , B60W30/19 , B60W2510/0633 , B60W2710/1005 , B60Y2400/435 , F16H61/0213 , F16H2059/183 , Y10T477/55
Abstract: 提供一种在具备发动机、增压器和自动变速器的车辆中能够实现车辆针对驾驶员的加速操作的响应性的提高的车辆用驱动装置的控制装置。变速比选择控制单元(80)在发动机(12)正以NA状态动作的情况下，当若将自动变速器(16)变速为遵照变速设定表的第一变速比(γ1at)则发动机(12)变为以增压状态进行动作时，进行根据加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)来变更自动变速器(16)的变速比(γat)的选择方法的变速比选择控制。具体而言，在该变速比选择控制中，在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较小的一侧将自动变速器(16)变速为第一变速比(γ1at)，而在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较大的一侧将自动变速器(16)变速为发动机(12)维持所述NA状态且比第一变速比(γ1at)大的第二变速比γ2at。
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公开(公告)号：CN101586659B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910203508.0
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H59/72 , F16H59/74 , F16H2059/743 , F16H2061/0227
Abstract: 本发明涉及一种车辆自动变速器的换档控制器。用作换档控制器的电子控制单元(38)包括：判定车辆是否处于低动力状态的低动力状态判定单元(78)，在所述低动力状态下，用于换档判定的目标节气门开度(θTH＊)低于预先确定的低动力判定值(θTH1)；和换档线图切换控制单元(80)，当液压流体温度(TOIL)低于预先确定的流体温度判定值(TOIL1)且判定出车辆处于所述低动力状态时，所述换档线图切换控制单元(80)将换档线图从高流体温度换档线图切换到基本换档线图。
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公开(公告)号：CN101629628B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200910159481.X
申请日：2009-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H59/18 , F16H59/72 , F16H2059/006 , F16H2061/0241 , Y10T477/373
Abstract: 本发明公开一种用于车辆自动变速器的控制设备。设置具有可工作地选择手动换档模式的换档控制装置(88)的用于车辆自动变速器(10)的控制设备，来防止在自动变速器(10)中加速响应的恶化。控制设备包括自动范围扩大控制装置(90)，其在高油温判定装置判定存在高油温状态时将范围切换到“D”围；以及高油温时范围缩小允许装置(92)，其在加速器开启驱动判定装置(86)随后判定存在加速器开启驱动状态时，允许在手动换档操作期间进行范围缩小，直到所选择的最上档位GSELECT到判定档位GJUGE。即使当在切换该范围之后在加速器开启驱动模式期间，试图获得驱动力时，允许通过手动换档操作进行范围缩小，直到所选择的最上档位GSELECT到判定档位GJUGE。因而，与自动换档模式相比，防止了加速响应恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101849090B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880114943.X
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10 , F02D41/02 , B60W30/188
Abstract: 换档输出扭矩控制单元(118)执行换档输出扭矩控制来控制发动机扭矩(TE)，从而减小驱动力差(DFF)，所述驱动力差是由自动变速器(10)的降档导致的驱动力(FDR)的变动幅度。从而，与不执行换档输出扭矩控制的情况相比，能够使与降档相关的驱动力(FDR)的变化变得平滑。因而，能够提高乘客的舒适度和驾驶操作的可控性。
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公开(公告)号：CN102741528A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980162672.X
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/147 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
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公开(公告)号：CN101169184B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200710165122.6
申请日：2007-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/20018 , Y10T74/2003 , Y10T74/20085 , Y10T74/20098 , Y10T74/20146 , Y10T477/62429 , Y10T477/6407 , Y10T477/6933 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387
Abstract: 本发明公开了一种用于档位切换机构的控制装置和方法。当发出切换档位的命令时(S100中“是”)，执行程序。该程序包括：设定目标位置计数值(S102)；将电力供给到执行器(42)(S104)；如果计数信号表示的计数值基本等于目标位置计数值(S106中“是”)，停止对执行器(42)的电力供给(S108)；如果计数信号表示的计数值大于目标位置计数值(S110中“是”)，将计数信号表示的计数值作为对应于凹口底部位置的计数值获知(S112)；以及如果计数信号表示的计数值小于目标位置计数值(S114中“是”)，将通过从计数信号表示的计数值中减去对应于间隙量的计数值而得到的值作为对应于凹口底部位置的计数值获知(S116)。
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公开(公告)号：CN101910587A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124676.4
申请日：2008-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2041/1432 , F02D2250/18
Abstract: 静态要求发动机扭矩被转换为动态要求发动机扭矩。关于在另一系统中设定的动态要求发动机扭矩来调节从静态要求发动机扭矩转换的动态要求发动机扭矩。静态要求驱动力被转换为动态要求驱动力。关于在另一系统中设定的动态要求驱动力来调节从静态要求驱动力转换的动态要求驱动力。
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公开(公告)号：CN101018698B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680000780.3
申请日：2006-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W50/035 , B60W2050/0006 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
Abstract: 本发明涉及使用多个控制单元的车辆集成控制装置和方法，多个控制单元中的一些是管理器控制单元。管理器控制单元中的一个(PTM)包括：第一协调部分，其将基于来自驾驶员或第一控制单元(P-DRM，DSS)的指令得到并由第一物理量单位表达的控制目标值(F1)与来自第二控制单元(VDM)并由第一物理量单位表达的指令值(F2)进行协调；转换部分，其将控制值(F3)转换成由第二物理量单位表达的控制目标值(Te1)，控制值(F3)已经通过第一协调部分进行了协调处理并由第一物理量单位来表达；第二协调部分，其将通过转换部分得到并由第二物理量单位表达的控制目标值(Te1)与从T/M控制单元传输并由第二物理量单位表达的指令值进行协调；和输出部分，其输出通过第二协调部分得到的控制目标值(Te2)至应当实现控制目标值的发动机控制单元。
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