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公开(公告)号：CN102458904A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159689.X
申请日：2009-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , H02J7/0029 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 副电池60的蓄电量SOC2到了预定蓄电量Sref2以下的时候设定副电池60为已使用电池，主电池50，副电池62连接到马达MG1，MG2侧的时候，分别向容许放电电力量E1，E3设定主电池50，副电池62的蓄电量差(SOC1-Sref1)，(SOC3-Sref3)，并且，向容许放电电力量E2设定值0，向主电池50，副电池60，62的作为全体的容许放电的电力量即EV优先容许放电电力量Eev设定上述容许放电电力量E1，E2，E3的和。
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公开(公告)号：CN102427980A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200980158672.2
申请日：2009-04-27
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/28 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 在主蓄电池、从属蓄电池的蓄电量成为各规定值以下的蓄电量条件成立前设定车速V1为间歇运转禁止车速Vpr(S130)，在蓄电量条件成立以后设定比车速V1低的车速V2为间歇运转禁止车速Vpr(S140)，在车速V比间歇运转禁止车速Vpr低时(S150)，在蓄电量条件成立前，控制发动机和电动机以使仅利用从电动机输入输出的动力进行行驶的电动行驶优先而进行行驶(S190～S350)，在蓄电量条件成立以后控制发动机和电动机以根据要求动力Pe*伴随发动机的间歇运转而进行行驶(S210～S350)。
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公开(公告)号：CN102421633A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
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公开(公告)号：CN102300757A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155692.4
申请日：2009-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/40 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2710/0677 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/84
Abstract: 在显示器192上显示根据加速开度等确定的行驶功率。在以CS模式控制插电式混合动力车的情况下，显示比第一发动机启动功率大的环保功率，并且显示行驶功率。在以CD模式控制插电式混合动力车的情况下，代替环保功率而显示第二发动机启动功率，并且显示行驶功率。当CS模式中行驶功率小于第一发动机启动阈值时，停止发动机。当CS模式中行驶功率为第一发动机启动阈值以上时，驱动发动机。当CD模式中行驶功率小于第二发动机启动阈值时，停止发动机。当CD模式中行驶功率为第二发动机启动阈值以上时，驱动发动机。第二发动机启动阈值比第一启动阈值大。
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公开(公告)号：CN102233826A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110108437.3
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L3/06 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L11/1803 , B60L11/1818 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10T307/352
Abstract: 本发明涉及用于电气系统的电力限制设备、用于电气系统的电力限制方法以及电气系统。在第一条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT之和，对来自第一电池组的放电电力和来自第二电池组的放电电力之和进行限制。在第二条件下，根据来自第一电池组的放电电力的限制值WOUT和来自第二电池组的放电电力的限制值WOUT中的任意限制值，对电池组的电力进行限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102202931A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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公开(公告)号：CN102202930A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131765.1
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T90/34 , Y10T307/406
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)，与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置和供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。控制装置(30)，根据电动车辆的制动要求，执行用于控制从负载装置(MG2、22)向主蓄电装置(BA)和被选择的副蓄电装置输入电力的充电控制，并且执行用于切换多个副蓄电装置(BB1、BB2)和供电线(PL2)之间的电连接的切换控制。控制装置(30)，直到充电控制和切换控制中的任何一方结束为止，禁止或限制另一方的控制。
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公开(公告)号：CN102202929A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131753.9
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。
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公开(公告)号：CN101090844B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200580045172.X
申请日：2005-12-28
IPC: B60W10/04 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/20 , B60L11/14 , F02D29/02 , F02D45/00 , F16H61/04 , F16H59/14 , F16H59/38
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F02D41/023 , F02D2200/503 , F16H63/502 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23
Abstract: 为了顺畅地切换介于马达与驱动轴之间的变速器的齿轮状态，要求马达的转矩变更(S170)，当无法在电池的输入输出限制Win、Wout的范围内进行该转矩变更时(S200)，再设定另一马达的转矩指令Tml*以使其变为电池的输入输出限制的范围内(S210、S250)，并且变更要求动力Pe*以使发动机的转矩Ne变为目标转速Ne*左右(S230、S270)。由此，可以顺畅地切换变速器的齿轮状态。
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公开(公告)号：CN105564419B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510716813.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K17/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H57/0413 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括：发动机(12)；电机，其被配置为输出用于行驶的动力；驱动轮(34)，其耦接到所述发动机和所述电机；变速器(22)，其设置在：i)所述发动机和所述电机之间，以及ii)所述发动机和所述驱动轮之间，所述变速器被配置为多段换挡或连续换挡；制冷剂供应装置(40)，其包括泵(42)和制冷剂压力调节装置(44)，所述制冷剂供应装置被配置为向所述电机供应制冷剂，并且所述制冷剂供应装置被配置为向所述变速器供应所述制冷剂作为液压流体；以及至少一个电子控制单元(100)，其被配置为基于所述电机的负载情况通过控制对所述电机的制冷剂供应压力，来控制所述制冷剂供应装置。
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