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公开(公告)号：CN101305176A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680041543.1
申请日：2006-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/06 , F02D2041/001
Abstract: 提供一种阀正时控制设备，其允许减小驱动阀正时可变机构的电动机的尺寸。在准备发动机起动时，当作出阀正时改变要求时电子控制装置(41)在通过电动发电机(52)使曲轴(17)朝向减小作为阻力的凸轮转矩的方向旋转的情况下驱动VVT驱动电动机(71)。
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公开(公告)号：CN1840879A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D3/02
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
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公开(公告)号：CN111434546B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201911279655.6
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/18 , F02N11/08 , F01N3/023 , F01N3/029 , F02D31/00 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02P5/15
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。控制装置具备内燃机控制部和电动发电机控制部。控制装置构成为，利用内燃机控制部及电动发电机控制部来执行间歇停止控制、升温控制、间歇停止禁止控制及拖动控制。间歇停止控制自动地使内燃机的运转停止、再启动。升温控制使排气通路的捕集器的温度升温至PM能够燃烧的温度。间歇停止禁止控制直到升温控制完成为止禁止基于间歇停止控制的内燃机的运转的停止。拖动控制利用电动发电机来驱动内燃机的输出轴而使内燃机空转。
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公开(公告)号：CN109854395A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811207830.6
申请日：2018-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述内燃机具备：构成为捕集排气中的粒子状物质的过滤器；将排气通路中的比所述过滤器靠上游侧的部位连接于进气通路的EGR通路；以及构成为对所述EGR通路的流路截面积进行调整的EGR阀。所述内燃机的控制装置具备处理电路，该处理电路构成为执行限制处理，该限制处理以在由所述过滤器捕集的所述粒子状物质的量多的情况下，与由所述过滤器捕集的所述粒子状物质的量少的情况相比，使所述EGR阀的开口度为减少倾向的方式限制该开口度。
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公开(公告)号：CN104619540B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201380044131.3
申请日：2013-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: B60L11/1842 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18054 , B60W2550/12 , B60W2710/0688 , F02D41/005 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
Abstract: 一种用于车辆的控制系统，该车辆包括发动机(20)、蓄电单元(28)和由发动机驱动的发电机(22；24)，控制系统包括插口(104)和控制器(76)。插口被配置为在行驶停止状态中从发电机或蓄电单元向在车辆外部的装置供应电力。控制器当满足预设条件时停止发动机。控制器设定其中满足条件的第一范围和第二范围。第一范围是在向在车辆外部的装置供应电力的情况下的范围，并且第二范围是在其他情况下的范围。第一范围比第二范围窄。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105555629B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/192 , B60W20/10
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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公开(公告)号：CN104797476B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380058382.7
申请日：2013-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: B60L11/1842 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60Y2400/214 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/93
Abstract: ECU(200)使在外部供电模式中在逆变器(64)侧设定的电压低于在行驶发电模式中第一MG(20)供给与外部供电模式下的电力相同的电力时在逆变器(64)侧设定的电压。
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公开(公告)号：CN105829686A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069144.0
申请日：2014-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , Y02T10/18 , Y02T10/54 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y10S903/905 , Y10S903/93 , F02D29/02 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N2430/10 , F02D13/0226 , F02D41/024 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2700/07 , F02P5/145
Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。控制器被构造成执行催化剂预热控制，用于预热排气排放控制装置的催化剂。催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。第一控制是使内燃机以第一运转点运转的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后与推进混合动力车辆所需的驱动力无关地使内燃机以第二运转点运转的控制。内燃机在第二运转点的输出大于内燃机在第一运转点的输出。控制器被构造成在执行第一控制时的内燃机的点火正时与执行第二控制时的内燃机的点火正时相比被设定到延迟侧的同时使内燃机运转。控制器被构造成当执行所述第一控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第一特性。控制器被构造成当执行第二控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第二特性。控制器被构造成在执行第二控制后，基于推进混合动力车辆所需的驱动力而使内燃机运转，并且基于内燃机的转速和扭矩而控制可变气门致动装置。
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公开(公告)号：CN104442804A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410473524.2
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0616 , B60W2710/08 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法。再生控制单元(202)执行再生控制以执行电力再生。当再生控制被执行时，气门控制单元(203)控制VVL装置(400)以将进气门(118)的升程量和进气门(118)的工作角中的至少一者的上限限制为比在再生控制未被执行时低。结果，允许在再生制动中对蓄电装置(B)充电的混合动力车辆能确保发动机制动力并且还最大限度地抑制了蓄电装置(B)的劣化。
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公开(公告)号：CN103097704B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080069034.6
申请日：2010-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: F01P7/164 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2710/182 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F02N11/0818 , F02N2200/023 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，所述发动机设有使冷却水循环的电动油泵，并且在冷却水的温度低于阈值的情况下，与冷却水的温度为阈值以上的情况相比，限制冷却水的流量，所述发动机的控制装置包括：检测冷却水的温度的水温传感器；以及在限制冷却水的流量的情况下，根据在驱动泵以使冷却水的流量增大之后由水温传感器检测出的温度使发动机停止的控制单元。
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