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公开(公告)号：CN101652544A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200580010814.2
申请日：2005-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/14 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L2240/425 , B60W2510/087 , F01P7/026 , F01P7/048 , F01P7/165 , F01P2003/187 , F01P2031/00 , F01P2050/24 , F01P2050/30 , F01P2060/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F * 设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F * 控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。
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公开(公告)号：CN107161139A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710141636.1
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制方法，电子控制单元设定驾驶性能目标发动机转速，基于驾驶性能目标发动机转速来设定上限发动机功率，并将上限发动机功率除以驱动轴的转速来设定上限驱动力。并且，所述电子控制单元对加速器要求驱动力与所述上限驱动力进行比较，以向驱动轴输出较小一方的方式设定目标发动机功率，以从发动机输出目标发动机功率而行驶的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机。由此，能够向驾驶者赋予更良好的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN103958246B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280057655.1
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。
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公开(公告)号：CN103958246A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057655.1
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。
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公开(公告)号：CN104379913A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380033274.4
申请日：2013-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤郁男
IPC: F02D41/02 , F02D41/30 , F02D41/14 , F02D41/06 , B60W20/00 , F02D21/08 , F02D33/02 , F02D41/18 , F02D35/02 , F02D13/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/194 , B60W40/12 , B60W2510/06 , B60W2510/082 , B60W2600/00 , B60W2710/0616 , B60W2900/00 , F02D13/0238 , F02D21/08 , F02D35/027 , F02D41/005 , F02D41/0215 , F02D41/064 , F02D41/1498 , F02D41/18 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 当起动发动机时，通过从端口燃料喷射阀的燃料喷射起动发动机的操作，而不从气缸内燃料喷射阀喷射燃料(S100)。如果产生齿轮撞击噪声(S110)，则通过从气缸内燃料喷射阀的燃料喷射来操作发动机，而不从端口燃料喷射阀喷射燃料(S120)。这抑制了齿轮撞击噪声的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101529068A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780040127.4
申请日：2007-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤郁男
IPC: F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/20 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2530/12 , F01N3/10 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F02D11/105 , F02D41/0235 , F02D41/062 , F02D2200/0802 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F16H2037/0866 , Y02A50/2322 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 即使在由于电动行驶而催化剂温度下降时，也可以抑制排放物恶化并确保车辆良好的动力特性。当为了从电动机行驶变换到混合动力行驶而起动发动机时，如果安装在发动机的排气管上的净化装置的催化剂的温度Tc小于无法充分发挥其功能的阈值Tcref1(S120)，则基于催化剂温度Tc和作为电动机行驶所持续的时间的EV行驶时间Tev来设定功率限制值α(步骤S140)，并且通过以该功率限制值α强加输出限制来设定从发动机输出的发动机要求功率Pe*(S190)，然后使用该发动机要求功率Pe*来控制发动机和两个马达(S200～S250)。由此能够抑制排放物恶化，并且能够确保车辆良好的动力特性。
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公开(公告)号：CN100480495C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200710004268.2
申请日：2007-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0657 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/065 , F01N2510/12 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/126 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。当满足燃料切断条件时，在催化剂劣化和催化剂臭味均需要抑制的情况下(即，步骤S140、S150和S180均为“是”)，燃料切断控制优先于用于抑制催化剂臭味的控制而被执行，然而此时怠速时的要求空气量G*被吸入。因此，当使发动机(22)变成怠速状态以在催化剂臭味已经消除后抑制催化剂劣化时，怠速时的要求空气量G*已经被吸入，从而不需要调节空气量。结果，空气量调节没有时间延迟。因此，在抑制催化剂臭味的控制已经结束后，可以平稳地向抑制排气控制催化剂(134)劣化的控制转换。
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公开(公告)号：CN101031710A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200480044117.4
申请日：2004-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤郁男
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2200/0406 , F02P5/1506 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 在起动发动机后，为了催化剂预热而开始点火时刻的延迟，在点火时刻(θ)延迟到阈值(θref)时为了开始燃料喷射量的增量校正，将燃料增量标志(F1)设置为值1。然后，使节气门开度(TH)增大，从节气门开度(TH)的增大结束开始经过了预定时间(t3)时结束燃料喷射量的增量校正。由此，能够根据需要进行燃料喷射量的增量校正。其结果，能够实现燃料利用率的提高，同时能够抑制排放的恶化。
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公开(公告)号：CN118618070A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410250616.8
申请日：2024-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/24
Abstract: 电动车抑制在第一马达的温度与第二马达的温度之间、以及第一变换器的温度与第二变换器的温度之间产生较大的不均衡。电动车基于第一、第二马达的温度和第一、第二变换器的温度中的至少一方，从第一充电模式和第二充电模式中选择充电模式并执行，该第一充电模式是，将从外部电源装置供给到第一马达的第一中性点的电力经由第一马达及第一变换器向蓄电装置供给的模式，该第二充电模式是，将从外部电源装置供给到第二马达的第二中性点的电力经由第二马达及第二变换器向蓄电装置供给的模式。
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公开(公告)号：CN112049732B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202010492464.4
申请日：2020-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。内燃机具有对分别设置于多个汽缸的进气口进行开关的进气门、以及向进气口内喷射燃料的燃料喷射阀。控制装置在内燃机起动时执行通过规定的增量值使燃料喷射量增量的起动时增量。控制装置执行对于在起动时增量的执行中被增量的燃料喷射量的总量，使在内燃机起动前的运转停止中进气门为关闭状态的汽缸的总量比在运转停止中进气门为打开状态的汽缸的总量多的总量调整处理。
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