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公开(公告)号：CN100480495C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200710004268.2
申请日：2007-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0657 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/065 , F01N2510/12 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/126 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。当满足燃料切断条件时，在催化剂劣化和催化剂臭味均需要抑制的情况下(即，步骤S140、S150和S180均为“是”)，燃料切断控制优先于用于抑制催化剂臭味的控制而被执行，然而此时怠速时的要求空气量G*被吸入。因此，当使发动机(22)变成怠速状态以在催化剂臭味已经消除后抑制催化剂劣化时，怠速时的要求空气量G*已经被吸入，从而不需要调节空气量。结果，空气量调节没有时间延迟。因此，在抑制催化剂臭味的控制已经结束后，可以平稳地向抑制排气控制催化剂(134)劣化的控制转换。
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公开(公告)号：CN101004152A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200710004268.2
申请日：2007-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0657 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/065 , F01N2510/12 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/126 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。当满足燃料切断条件时，在催化剂劣化和催化剂臭味均需要抑制的情况下(即，步骤S140、S150和S180均为“是”)，燃料切断控制优先于用于抑制催化剂臭味的控制而被执行，然而此时怠速时的要求空气量G*被吸入。因此，当使发动机(22)变成怠速状态以在催化剂臭味已经消除后抑制催化剂劣化时，怠速时的要求空气量G*已经被吸入，从而不需要调节空气量。结果，空气量调节没有时间延迟。因此，在抑制催化剂臭味的控制已经结束后，可以平稳地向抑制排气控制催化剂(134)劣化的控制转换。
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公开(公告)号：CN100494662C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200710004245.1
申请日：2007-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1446 , F02D2200/501 , F02N11/08 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。当在发动机转速Ne与目标发动机转速Ne*之间的发动机转速差ΔN大于阈值Nref(S150)且催化剂老化标记Fc为1(S160)时当车速V大于阈值Vref(S190)时，在发动机22保持燃烧的期间，使发动机转速Ne为目标发动机转速Ne*(S200)。然而，当车速V低于阈值Vref时，即使发动机转速Ne与目标发动机转速Ne*之间的发动机转速差ΔN大于阈值Nref且催化剂老化标记Fc为1，也实行燃料切断(S170)。基于催化剂床温度CT设定阈值Vref，因而越是催化剂床温度CT高且促使催化剂老化的运转状态，越是较长地持续催化剂老化抑制控制。
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公开(公告)号：CN101004151A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200710004245.1
申请日：2007-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/068 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1446 , F02D2200/501 , F02N11/08 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。当在发动机转速Ne与目标发动机转速Ne*之间的发动机转速差ΔN大于阈值Nref(S150)且催化剂老化标记Fc为1(S160)时当车速V大于阈值Vref(S190)时，在发动机22保持燃烧的期间，使发动机转速Ne为目标发动机转速Ne*(S200)。然而，当车速V低于阈值Vref时，即使发动机转速Ne与目标发动机转速Ne*之间的发动机转速差ΔN大于阈值Nref且催化剂老化标记Fc为1，也实行燃料切断(S170)。基于催化剂床温度CT设定阈值Vref，因而越是催化剂床温度CT高且促使催化剂老化的运转状态，越是较长地持续催化剂老化抑制控制。
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