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公开(公告)号：CN101586485B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910148202.X
申请日：2009-06-17
申请人： 靳宇男
发明人： 靳宇男
CPC分类号： F01L1/044 , F01L2003/258
摘要： 本发明公开了一种摆动结构体发动机配气机构，包括发动机机体、燃烧室和燃烧室界面体，所述燃烧室界面体的一部分设为动作件，在动作件和发动机机体之间设复位弹性体，摆动轴直接或间接与发动机机体连接，在摆动轴上设摆动结构体，摆动结构体上设摆动驱动结构，摆动驱动结构直接或间接受正时控制装置控制，动作件直接或间接受摆动结构体驱动打开或关闭燃烧室或调整燃烧室的容积，在发动机处于压缩冲程和爆炸冲程中，摆动轴的中心距摆动结构体的控制点P间的外向距离Y大于与外向相垂直的方向上的距离X。本发明可以满足动作件开闭响应快速、配气精准度高、动态停缸及二、四冲程动态切换等特殊要求，提高发动机效率。
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公开(公告)号：CN100379960C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200510081439.2
申请日：2005-06-30
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F01L13/0063 , F01L1/044 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02D13/0207 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
摘要： 一种用于阀门升程控制装置(10)的致动器(20)，线性地移动控制轴(13)以根据控制轴(13)的轴向位置来改变阀门升程。第一和第二旋转凸轮(52、53)通过传递的扭矩绕着共用轴线(O)一体地旋转，从而包括第一和第二接触元件(43、44)的直接作用随动件(40)与控制轴(13)一起线性移动。第一和第二旋转凸轮(52、53)通过第一和第二接触点(C1、C2)分别接触第一和第二接触元件(43、44)。相对于共用旋转轴线(O)，第一接触点(C1)位于第二接触点(C2)的相反侧。第一旋转凸轮(52)的第一旋转凸轮升程(h1)和第二旋转凸轮(53)的第二旋转凸轮升程(h2)的总和，在第一旋转凸轮(52)和第二旋转凸轮(53)的预定转角范围(Wθ)内近似为常数。
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公开(公告)号：CN104929721A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510111342.5
申请日：2015-03-13
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 中村信
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0031 , F01L1/044 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2001/0537
摘要： 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，例如实现冷机起动时的燃烧的改善并实现废气排放性能的提高。具有：使进气门(1、1)的工作角可变的进气VVL(3)；使排气门(2、2)的工作角可变的排气VVL(4)。进气VVL在通过第1电磁切换阀(20)没有作为转换驱动力的来自油泵(19)的排出液压作用的情况下，通过小升程凸轮(8)的凸轮轮廓将各进气门机械地保持在最小工作角、最小升程这一侧，排气VVL在通过第2电磁切换阀(47)没有来自所述油泵的排出液压作用的情况下，沿着大升程凸轮(31)的凸轮轮廓，将排气门机械地保持在大工作角、大升程这一侧。
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公开(公告)号：CN101586485A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910148202.X
申请日：2009-06-17
申请人： 靳宇男
发明人： 靳宇男
CPC分类号： F01L1/044 , F01L2003/258
摘要： 本发明公开了一种摆动结构体发动机配气机构，包括发动机机体、燃烧室和燃烧室界面体，所述燃烧室界面体的一部分设为动作件，在动作件和发动机机体之间设复位弹性体，摆动轴直接或间接与发动机机体连接，在摆动轴上设摆动结构体，摆动结构体上设摆动驱动结构，摆动驱动结构直接或间接受正时控制装置控制，动作件直接或间接受摆动结构体驱动打开或关闭燃烧室或调整燃烧室的容积，在发动机处于压缩冲程和爆炸冲程中，摆动轴的中心距摆动结构体的控制点P间的外向距离Y大于与外向相垂直的方向上的距离X。本发明可以满足动作件开闭响应快速、配气精准度高、动态停缸及二、四冲程动态切换等特殊要求，提高发动机效率。
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公开(公告)号：CN105473828B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201480033982.2
申请日：2014-06-05
申请人： 博格华纳公司
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/044 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34446 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466
摘要： 液压操作式凸轮轴相位机构具有两个锁定销。所述锁定销中的一个在中间位置接合，而端部锁定销在靠近相位器权限范围的端部的停止位之一处接合。当端部锁定销的油压侧排空时，所述锁定销中的至少一个(优选地当叶片处于端部停止位置时的所述端部锁定销)通过油压接合，并且通过加载弹簧来释放。
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公开(公告)号：CN105555629A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/192 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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公开(公告)号：CN103291403A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210321654.5
申请日：2012-09-03
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L1/044 , F01L1/10 , F01L13/0026 , F01L2820/032 , F01L2820/042 , F01L2820/044 , Y10T74/18288
摘要： 本发明提供一种可变气门装置，使控制轴的尺寸管理容易，且能够提高制造作业性。设置有：平面部（24），其被形成在控制轴（19）的外周面，具有从轴向夹持连结部件（27）地从轴向被形成缺口而竖立的相对面（24b、24c）；螺栓孔（25），其从该平面部经由油路（23）地沿直径方向穿过设置，且在前端侧形成有内螺纹孔（25a）；限制部，其包括形成在平面部的螺栓孔上部孔边缘的圆筒状嵌合槽（26）和形成在连结部件的螺栓通孔下部孔边缘并与所述嵌合槽嵌合的圆筒状嵌合凸部（28）。其中，通过把固定螺栓（19）经由连结部件的螺栓通孔而向螺栓孔拧紧连结来把连结部件向控制轴固定。
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公开(公告)号：CN1715619A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510081439.2
申请日：2005-06-30
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L13/0063 , F01L1/044 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02D13/0207 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
摘要： 一种用于阀门升程控制装置(10)的致动器(20)，线性地移动控制轴(13)以根据控制轴(13)的轴向位置来改变阀门升程。第一和第二旋转凸轮(52、53)通过传递的扭矩绕着共用轴线(O)一体地旋转，从而包括第一和第二接触元件(43、44)的直接作用随动件(40)与控制轴(13)一起线性移动。第一和第二旋转凸轮(52、53)通过第一和第二接触点(G1、C2)分别接触第一和第二接触元件(43、44)。相对于共用旋转轴线(O)，第一接触点(C1)位于第二接触点(C2)的相反侧。第一旋转凸轮(52)的第一旋转凸轮升程(h1)和第二旋转凸轮(53)的第二旋转凸轮升程(h2)的总和，在第一旋转凸轮(52)和第二旋转凸轮(53)的预定转角范围(Wθ)内近似为常数。
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公开(公告)号：CN105074144B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201480019570.3
申请日：2014-03-15
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L1/044 , F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置具有至少一个可轴向移动地支承的凸轮元件(10)，所述凸轮元件具有至少一个带有至少两个部分凸轮(12、13、14、16、17、18)的凸轮(11、15)和至少一个带有至少一个导引道(20、21)的切换导引件(19)，所述导引道设置为用于将凸轮元件(10)的转动运动转换成轴向切换力，其中，所述部分凸轮(14、16)中的至少一个部分凸轮和所述至少一个导引道(20、21)至少部分轴向重叠地设置。
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公开(公告)号：CN105555629B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/192 , B60W20/10
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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