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公开(公告)号：CN110023598B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201780071183.8
申请日：2017-09-20
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克
摘要： 本发明涉及一种特别是用于内燃机的气门传动装置，具有固定至壳体的支撑元件(14a；14b)和至少一个轴向可动的分配给气门的凸轮单元(12a；12b)和至少一个用于轴向移动所述凸轮单元(12a；12b)的至少一部分的切换单元(15a；15b)，所述切换单元包括至少一个挤压体(21a，25a；21b，25b)，所述挤压体适于为进行轴向移动而至少功能性地被安装在所述支撑元件(14a；14b)与所述凸轮单元(12a；12b)之间，其中所述凸轮单元(12a；12b)具有至少三个凸轮轨道(18a，19a，20a，18'a，19'a，20'a；18b，19b，20b，18'b，19'b，20'b)，本发明还涉及一种操作本发明的气门传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN101784759B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880102941.9
申请日：2008-08-07
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/00 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
摘要： 本发明涉及一种具有变换单元(36，36a)的内燃机气门机构变换装置。本发明提出变换单元(36，36a)具有执行单元(38，38a)，该执行单元设置成基于至少一个信号执行第一切换过程，然后与电子评价无关地执行第二切换过程。
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公开(公告)号：CN101772624A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101975.6
申请日：2008-07-23
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , M·斯特罗尔 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06 , F01L2013/0052 , H01H50/16
摘要： 本发明涉及一种具有至少一个电的和/或电磁的致动单元(10)的致动机构。本发明提出：至少两个由所述致动单元(10)的不同致动元件(12、14)实施的致动过程与所述致动单元(10)的至少两个不同的电的和/或电磁的状态相关联。
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公开(公告)号：CN110023598A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780071183.8
申请日：2017-09-20
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克
摘要： 本发明涉及一种特别是用于内燃机的气门传动装置，具有固定至壳体的支撑元件(14a；14b)和至少一个轴向可动的分配给气门的凸轮单元(12a；12b)和至少一个用于轴向移动所述凸轮单元(12a；12b)的至少一部分的切换单元(15a；15b)，所述切换单元包括至少一个挤压体(21a，25a；21b，25b)，所述挤压体适于为进行轴向移动而至少功能性地被安装在所述支撑元件(14a；14b)与所述凸轮单元(12a；12b)之间，其中所述凸轮单元(12a；12b)具有至少三个凸轮轨道(18a，19a，20a，18'a，19'a，20'a；18b，19b，20b，18'b，19'b，20'b)，本发明还涉及一种操作本发明的气门传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN103477052B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180070141.5
申请日：2011-12-08
申请人： 戴姆勒股份公司
CPC分类号： F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃机，其具有至少一个调节装置，借助该调节装置能够可变地设定内燃机的至少一个压缩比。根据本发明，设置有至少一个获取装置，借助该获取装置能够获取至少一个表征用于设定压缩比的操纵消耗的信号（20，22）。本发明还涉及一种用于检查这种内燃机的调节装置的方法。
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公开(公告)号：CN102918235B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180026155.7
申请日：2011-04-16
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·朗菲尔德 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC分类号： F01L1/352
CPC分类号： F01L1/352
摘要： 本发明涉及一种内燃机气门驱动装置的调节装置，特别是凸轮轴调节装置，包括相位调节单元（18）和设定单元（30），该相位调节单元为在正常运行模式下调节相位而具有连接单元（20），该连接单元用于向调节传动元件（14）施加制动力，该设定单元用于至少在故障安全运行模式下设定确定的紧急运行相位。设定单元（30）至少在故障安全运行模式下设置成改变相位调节单元（18）的连接单元（20）的制动力。
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公开(公告)号：CN105164380B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480024590.X
申请日：2014-03-15
申请人： 戴姆勒股份公司
IPC分类号： F01L1/352
CPC分类号： F01L1/352 , F01L2001/3522
摘要： 本发明涉及一种调整装置、特别是用于调整内燃机的凸轮轴(36a；36b)的调整装置，所述调整装置带有制动单元和至少一个用于操纵制动单元的电磁铁(15a、15b)，所述制动单元具有至少一个制动盘(10a；10b)，所述电磁铁具有磁轭(17a；17b)和构成为与制动盘(10a；10b)分开的衔铁(23a、23b)，其中，所述制动盘(10a；10b)至少部分地在空间上设置在电磁铁(15a；15b)的磁轭(17a；17b)与衔铁(23a；23b)之间。
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公开(公告)号：CN102066699B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980123209.4
申请日：2009-06-10
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC分类号： F01L1/053 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
摘要： 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10，10a；10b)，所述致动装置设置成使至少一个能轴向移位的凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)运动，所述致动装置具有用于使所述凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)移位的切换轨道(13a；13b，16)和至少一个切换单元(13，18，22a，23a)，所述切换单元具有切换件(14，19，20a)和执行器(15，17，55a)，其中所述切换件(14，19，20a)设置成至少在切换位置中接合到切换轨道(13a；13b，16)中，所述执行器(15，17，55a)设置成使所述切换件(14，19，20a)运动至切换位置。本发明提出，所述切换轨道(13a；13b，16)具有至少一个中间区段(14a-19a；14b，15b，52-57)，所述中间区段设置成终止切换过程。
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公开(公告)号：CN103477052A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070141.5
申请日：2011-12-08
申请人： 戴姆勒股份公司
CPC分类号： F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃机，其具有至少一个调节装置，借助该调节装置能够可变地设定内燃机的至少一个压缩比。根据本发明，设置有至少一个获取装置，借助该获取装置能够获取至少一个表征用于设定压缩比的操纵消耗的信号（20，22）。本发明还涉及一种用于检查这种内燃机的调节装置的方法。
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公开(公告)号：CN102066699A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123209.4
申请日：2009-06-10
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC分类号： F01L1/053 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
摘要： 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10，10a；10b)，所述致动装置设置成使至少一个能轴向移位的凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)运动，所述致动装置具有用于使所述凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)移位的切换轨道(13a；13b，16)和至少一个切换单元(13，18，22a，23a)，所述切换单元具有切换件(14，19，20a)和执行器(15，17，55a)，其中所述切换件(14，19，20a)设置成至少在切换位置中接合到切换轨道(13a；13b，16)中，所述执行器(15，17，55a)设置成使所述切换件(14，19，20a)运动至切换位置。本发明提出，所述切换轨道(13a；13b，16)具有至少一个中间区段(14a-19a；14b，15b，52-57)，所述中间区段设置成终止切换过程。
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