公开(公告)号：CN104736889A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380054266.8

申请日：2013-09-04

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： U·格里斯迈尔 ,  S·贝克 ,  J·卡尔滕巴赫

IPC: F16H3/66 ,  B60K6/48 ,  B60K6/365

CPC classification number: F16H3/725 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60Y2400/421 ,  F16H2200/0004 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/911

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动装置的行星变速器，具有三个耦联的行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，其中在第一行星齿轮组(RS1)中两个元件即齿圈(HR1)和行星架(PT1)中的一个元件能够与固定在壳体上的构件(GH)连接以及能够与电机(EM)的转子(RO)连接或驱动连接，第一行星齿轮组(RS1)的两个元件即齿圈(HR1)和行星架(PT1)中的另一个元件与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接，第一行星齿轮组(RS1)的太阳轮(SR1)与变速器输入轴(GE)连接以及能够与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接，并且第一行星齿轮组(RS1)的各元件、即齿圈(HR1)、行星架(PT1)、太阳轮(SR1)中的两个元件能够相互连接；在第二行星齿轮组(RS2)中两个元件即齿圈(HR2)和行星架(PT2)中的一个元件与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接或驱动连接，第二行星齿轮组(RS2)的两个元件即齿圈(HR2)和行星架(PT2)中的另一个元件与变速器输出端(GA)驱动连接，第二行星齿轮组(RS2)的太阳轮(SR2)与电机(EM)的转子(RO)连接，第二行星齿轮组(RS2)的各元件即齿圈(HR2)、行星架(PT2)、太阳轮(SR2)中的两个元件能够相互连接；并且在第三行星齿轮组(RS3)中该第三行星齿轮组的太阳轮(SR3)与固定在壳体上的构件(GH)连接或能够连接。

公开(公告)号：CN103097768A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180043900.9

申请日：2011-08-03

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： T·罗泽迈尔 ,  J·瓦夫齐希 ,  R·德赖霍尔茨 ,  R·考费尔特 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  M·伦宁格 ,  M·维克斯

IPC: F16H3/00 ,  B60K6/547

CPC classification number: F16H3/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0803 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10T74/19228

Abstract: 一种按中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包含：一个变速器中心轴（2）；一个与变速器中心轴同心地设置的变速器空心轴（3）；正好一个中间轴（4）；以及两个动力换挡元件（K1，K2）。在中间轴（4）上设置一个与之同心地设置的空心轴（8），该空心轴经过切换装置之一（SE1）能够不可相对旋转地与中间轴（4）耦联，并且齿轮级（ZP3、ZP5）的至少两个齿轮（31，51）不可相对旋转地与该空心轴相连接。在变速器中心轴（2）上或在变速器空心轴（3）上设置一个与之同心地设置的另一个空心轴（9），该空心轴经过切换装置之一（SE2）可与变速器中心轴（2）或与变速器空心轴（3）相连，而且齿轮级（ZP3，ZP7）的至少两个另外的齿轮（32，71）不可相对旋转地与该空心轴相连接。至少三个传动比可以通过齿轮级（（ZP3，ZP5，ZP2）、（ZP5，ZP3，ZP7）、（ZP3，ZP5，ZPR））中各三个齿轮级在切换元件一侧接通到能流中予以构成，经过这些齿轮通过分别单独地在切换元件一侧接通到能流而可分别构成一个传动比。

公开(公告)号：CN101896391A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200880120379.2

申请日：2008-12-02

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  S·瓦尔纳

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2400/428 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括一并联混合动力动力系统(2)，该并联混合动力动力系统包括一个内燃机(3)、至少一个电机(5)、至少一个切换元件(4)、一个变速器(7)和一个输出装置(26)，通过所述切换元件能在所述至少一个电机(5)与内燃机(3)之间建立力锁合的连接，其中内燃机(3)能从电力行驶运行起动。为了尤其是在从电力行驶起动内燃机(3)时保证有效且可靠的行驶运行并且还为了尽可能在很大程度上迎合这种车辆的驾驶员对行驶舒适性和对行驶动力性的期望，在用于起动内燃机(3)的起动请求时借助对预定的选择准则的评价、视当前的运行工况可变地从一组提供的起动模式中选择一个起动模式并且导入该起动模式。在一种用于执行该方法的装置中设有运行状态检测和存储装置(25)，其与一运行策略单元(22)连接，在用于从电力行驶起动内燃机(3)的起动请求时借助所述运行策略单元能评价当前的运行工况，并根据该评价能从一组存储的起动模式中选择一个用于起动内燃机(3)的起动模式并且能导入该起动模式。

公开(公告)号：CN101855113A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200880107631.6

申请日：2008-09-16

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： S·布拉特纳 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  C·米特尔贝格尔

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2300/50 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/79

Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，该传动系包含：具有内燃机和电动机的混合式驱动装置；安置在混合式驱动装置和从动端之间的变速器；以及安置在内燃机和电动机之间的离合器，其中当仅仅是电动机驱动时，能够通过闭合所述安置在内燃机和电动机之间的离合器起动内燃机。根据本发明，当电动机持久地、亦即没有牵引力中断地与从动端相耦合且电动机的转速大于内燃机的起动转速时，为了起动内燃机将所述安置在内燃机和电动机之间的离合器如此受控制地闭合和打开，使得该离合器通过部分地闭合而处于打滑，以便起动内燃机，并且随后在内燃机和电动机之间达到同步转速之前再将该离合器完全打开。

公开(公告)号：CN101825168A

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN201010003802.X

申请日：2010-01-13

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  C·米特尔贝格尔

IPC: F16H59/54

CPC classification number: F16H61/21 ,  B60W30/18109 ,  B60W2540/12 ,  F16H59/54 ,  F16H61/08 ,  F16H61/16 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/163

Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，其中传动系包含：动力装置(1，2)；在动力装置(1，2)和从动装置(3)之间连接的传动装置，其构成为自动的或自动化的变速器；加速踏板；以及制动踏板，其中当在传动系的倒拖滑行状态下在加速踏板未被操纵的情况下操纵制动踏板时，触发自动的或自动化的变速器(4)中的换挡。根据本发明，延迟地实施通过操纵制动踏板触发的换挡。

公开(公告)号：CN107683218B

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201680028588.9

申请日：2016-04-18

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： M·布雷默 ,  S·贝克 ,  M·霍恩 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  J·金 ,  J·莫罗 ,  E·明赫 ,  J·帕夫拉克维奇 ,  S·沙尔 ,  V·瓦特 ,  M·维克斯 ,  P·齐默 ,  U·格里斯迈尔 ,  R·库贝尔齐克

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  F16H3/66

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、构成为塔式行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)并且包括第二行星齿轮组(P2)、至少五个切换元件(18、14、13、06、03)以及电机(EM)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径，所述切换元件用于在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间提供至少六个前进挡(G1‑G6)，所述电机的转子(R)与驱动轴(GW1)永久连接。

公开(公告)号：CN107110304B

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201580069301.2

申请日：2015-11-19

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： M·布雷默 ,  M·霍恩 ,  P·齐默 ,  S·贝克 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  J·金 ,  J·莫罗 ,  E·明赫 ,  J·帕夫拉克维奇 ,  S·沙尔 ,  V·瓦特 ,  M·维克斯 ,  U·格里斯迈尔 ,  R·库贝尔齐克

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括：输入轴(GW1)；从动轴(GW2)；构成为分级行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径；和第二行星齿轮组(P2)，所述第一和第二行星齿轮组(P1，P2)构成为负传动比齿轮组，其中第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与行星齿轮(PL1)的较大的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与行星齿轮(PL1)的较小的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)永久连接，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，其中输入轴(GW1)能经由第一切换元件(18)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)连接并且能经由第二切换元件(14)与第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)连接，从动轴(GW2)连接到第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)上，变速器(G)具有第一电机(EM1)，该第一电机具有不旋转的定子(S1)和可旋转的转子(R1)，输入轴(GW1)能经由第三切换元件(13)与第一电机(EM1)的转子(R1)连接，第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与第一电机(EM1)的转子(R1)或者永久连接或者经由附加切换元件(K)可切换地连接，并且第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能经由第四切换元件(06)被固定成不旋转的。

公开(公告)号：CN107074093B

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201580057600.4

申请日：2015-11-12

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： S·贝克 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  U·格里斯迈尔 ,  M·霍恩 ,  V·瓦特 ,  M·维克斯 ,  J·莫罗 ,  B·克内普克

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  F16H3/72 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、行星齿轮结构方式的多级变速器，包括在壳体(9)中的至少一个电机(EM)和三个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，驱动装置(An)可通过一个切换元件(K0)与第一轴(1)连接并且输出装置(Ab)与第二轴(2)连接，设有四个另外的轴(3、4、5、6)和至少五个另外的切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过操作这些另外的切换元件可实现至少八个前进挡(G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8)。根据本发明，第一行星齿轮组(RS1)的第一元件与壳体(9)连接，第一轴(1)与第一行星齿轮组(RS1)的第二元件固定连接，电机(EM)的转子(10)与第一行星齿轮组(RS1)的第三元件连接并且第一行星齿轮组(RS1)的第三元件可通过至少一个切换元件(K3、K4)与至少一个另外的行星齿轮组(RS2、RS3)的至少一个元件连接。

公开(公告)号：CN108474457A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680075474.X

申请日：2016-11-22

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： V·瓦特 ,  U·格里斯迈尔 ,  M·布雷默 ,  P·齐默 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  S·贝克 ,  R·库伯茨克 ,  M·维克斯 ,  S·沙尔 ,  E·明赫 ,  B·克内普克 ,  M·霍恩 ,  J·莫罗 ,  J·金 ,  J·帕夫拉克维奇 ,  G·尼德布鲁克

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/72

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过所述至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)的选择性的操作，在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间能接通七个前进挡(1～7)；本发明还涉及具有这样的变速器(G)的用于机动车的驱动传动系。

公开(公告)号：CN107850190A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680041789.2

申请日：2016-06-21

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： S·贝克 ,  M·维克斯 ,  M·布雷默 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  E·明赫 ,  V·瓦特 ,  J·金 ,  J·莫罗 ,  S·沙尔 ,  M·霍恩 ,  U·格里斯迈尔 ,  P·齐默 ,  J·帕夫拉克维奇 ,  B·克内普克 ,  G·尼德布鲁克 ,  R·库贝尔齐克

IPC: F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

Abstract: 用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述五个切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。