公开(公告)号：CN101868371A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN200880117137.8

申请日：2008-10-22

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  N·阿曼 ,  C·米特尔贝格尔 ,  S·布拉特纳

IPC: B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种在混合动力车辆、特别是并联式混合动力车辆中用于传送操作功能的策略的额定值和/或额定动力总成系统状态的方法，该混合动力车辆包括被划分为至少两个功能层的混合动力控制装置，其中一个层构成为策略层，第二层构成为操作层，在该方法中，在第一步骤将期望的动力总成系统状态从策略层传递到操作层中，接着将经过检验并作为目标被接受的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，在下一个步骤中，将在转变或转换为目标状态后瞬时有效的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，并且接着在策略层中计算新状态的连续参数的额定值并将其传递到操作层中。

公开(公告)号：CN101868371B

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN200880117137.8

申请日：2008-10-22

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  N·阿曼 ,  C·米特尔贝格尔 ,  S·布拉特纳

IPC: B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种在混合动力车辆、特别是并联式混合动力车辆中用于传送操作功能的策略的额定值和/或额定动力总成系统状态的方法，该混合动力车辆包括被划分为至少两个功能层的混合动力控制装置，其中一个层构成为策略层，第二层构成为操作层，在该方法中，在第一步骤将期望的动力总成系统状态从策略层传递到操作层中，接着将经过检验并作为目标被接受的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，在下一个步骤中，将在转变或转换为目标状态后瞬时有效的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，并且接着在策略层中计算新状态的连续参数的额定值并将其传递到操作层中。

公开(公告)号：CN101896385A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200880120287.4

申请日：2008-12-02

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  K·博恩特雷格 ,  S·瓦尔纳 ,  C·米特尔贝格尔

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/48 ,  B60W20/00 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/1843 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/025 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及一种方法和装置用以控制具有混合驱动装置(1，1′)的汽车的爬行运行，混合驱动装置具有并联式混合动力总成系统(2，2′)，其包括一内燃机(3)、至少一个电机(5)、一在内燃机(3)与电机(5)之间设置的构成为摩擦元件的第一切换元件(4)、一变速器(7)、一从动端(26)和至少一个在电机(5)与从动端(26)之间设置的构成为摩擦元件的第二切换元件(6)，内燃机(3)能够借助于第一切换元件与电机(5)相连接并且电机(5)能够借助于第二切换元件与从动端(26)有效连接。为了能够实现成本低的有效的和保护构成的持续爬行并同时可靠地为汽车的耗电器提供电能，爬行模式交替地通过一借助于至少一个处于打滑运行的切换元件(6，27)产生的内燃机式爬行模式和至少借助于电机(5)得到支持的电动式爬行模式实现。

公开(公告)号：CN101896389A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200880119915.7

申请日：2008-12-01

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： N·阿曼 ,  C·米特尔贝格尔 ,  J·卡尔滕巴赫

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/28 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种用于在汽车的混合驱动装置中控制和/或调节至少一个部分动力转移的方法，其中由至少一个电机和由一内燃机施加一司机要求力矩(MFahrer)，并且借助于交叉的各函数控制待由电机施加的转矩(MEM)和待由内燃机施加的转矩(MVM)。

公开(公告)号：CN101795914A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880105452.9

申请日：2008-09-16

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： C·米特尔贝格尔 ,  S·布拉特纳

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及一种用于操作汽车的动力系的方法，该动力系包括带有内燃机和电动机的混合动力驱动装置、设置在混合动力驱动装置与输出端之间的变速器以及设置在内燃机与电动机之间的离合器，在仅电动机驱动时，内燃机能如下起动，即闭合在内燃机与电动机之间的离合器，当在电动机工作且内燃机停机时的电动驱动的情况下由变速器在中断牵引力的情况下实施线路的换挡时，直接在实施线路的换挡之后并且在线路的负载建立期间在没有牵引力中断的情况下由电动机起动内燃机，为此设置在内燃机与电动机之间的离合器受控地闭合和打开，使得离合器通过部分闭合而打滑，以便起动内燃机，接着该离合器又完全打开，而且是在达到内燃机与电动机之间的同步转速之前完全打开。

公开(公告)号：CN101855113A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200880107631.6

申请日：2008-09-16

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： S·布拉特纳 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  C·米特尔贝格尔

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2300/50 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/79

Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，该传动系包含：具有内燃机和电动机的混合式驱动装置；安置在混合式驱动装置和从动端之间的变速器；以及安置在内燃机和电动机之间的离合器，其中当仅仅是电动机驱动时，能够通过闭合所述安置在内燃机和电动机之间的离合器起动内燃机。根据本发明，当电动机持久地、亦即没有牵引力中断地与从动端相耦合且电动机的转速大于内燃机的起动转速时，为了起动内燃机将所述安置在内燃机和电动机之间的离合器如此受控制地闭合和打开，使得该离合器通过部分地闭合而处于打滑，以便起动内燃机，并且随后在内燃机和电动机之间达到同步转速之前再将该离合器完全打开。

公开(公告)号：CN101825168A

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN201010003802.X

申请日：2010-01-13

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  C·米特尔贝格尔

IPC: F16H59/54

CPC classification number: F16H61/21 ,  B60W30/18109 ,  B60W2540/12 ,  F16H59/54 ,  F16H61/08 ,  F16H61/16 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/163

Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，其中传动系包含：动力装置(1，2)；在动力装置(1，2)和从动装置(3)之间连接的传动装置，其构成为自动的或自动化的变速器；加速踏板；以及制动踏板，其中当在传动系的倒拖滑行状态下在加速踏板未被操纵的情况下操纵制动踏板时，触发自动的或自动化的变速器(4)中的换挡。根据本发明，延迟地实施通过操纵制动踏板触发的换挡。