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公开(公告)号：CN107905879A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711039657.9
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统，其包括相互独立的缸盖循环水路和缸体循环水路，所述缸盖循环水路上依次设置有缸盖水泵、缸盖，所述缸盖循环水路中的冷却水由所述缸盖水泵的出口流出后，经过所述缸盖，提供给所述缸盖水泵的入口；所述缸体循环水路上依次设置有缸体水泵、缸体，所述缸体循环水路中的冷却水由所述缸体水泵的出口流出后，经过所述缸体，提供给所述缸体水泵的入口。本发明的发动机冷却系统，其缸盖循环水路和缸体循环水路是相互独立的，能够实现对缸盖和缸体的分别冷却，还能够使得流经缸体的冷却水流量与流经缸盖的冷却水流量不同，从而使得缸体和缸盖能够同时冷却至各自最适宜的温度，进而有效地提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN107387221A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710652525.7
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01M5/002 , F01P3/02 , F01P7/165 , F01P11/0204 , F01P11/028 , F01P2003/028 , F16H57/0412
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，其包括膨胀水壶、高温循环系统和低温循环系统，其中，高温循环系统包括：机械水泵、节温器、机油冷却器、变速箱油冷器和缸体水套；机械水泵的出水口设有第一支路、第二支路和第三支路，其中，第三支路与变速箱油冷器的进液口连通；节温器包括入口通道，变速箱油冷器的出液口与入口通道连通，节温器的出液口与机械水泵的进水口连通；低温循环系统包括电子水泵和低温散热器，电子水泵和低温散热器构成闭合回路，膨胀水壶的进气口通过第一除气管路与闭合回路连通。本发明提供的发动机冷却系统，实现了低温循环系统中在各工况下均可进行除气，同时实现了高温循环回路温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN113793650A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111077487.X
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种选择型还原催化器标定方法，包括：测试SCR小样的化学反应，得到小样测试结果；根据小样测试结果，标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数；根据小样模型参数，标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数。本发明的选择型还原催化器标定方法，采用SCR小样标定策略，先标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数，并在此基础上标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数，通过SCR小样标定，建立较准确的SCR仿真模型，可以避免仿真模型与实际模型不一致的问题；有利于利用标定好的SCR系统的仿真模型开发SCR后处理系统，可以快速实现柴油机SCR后处理系统的开发，降低人力物力的消耗，实现后处理系统的精细化开发。
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公开(公告)号：CN108678832B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810421472.2
申请日：2018-05-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机润滑系统领域，具体公开了一种正时链系统，正时链系统包括同轴设置的第一凸轮轴和第一链轮；第一链轮上配置有正时链条；第一链轮套设在第一凸轮轴的一端，并与第一凸轮轴固定连接；第一链轮内部径向对称设置有链轮油孔；第一凸轮轴内部轴向设置有凸轮轴中孔；凸轮轴中孔远离第一链轮的一端可位于发动机缸盖油道末端，作为进油口收集发动机机油；凸轮轴中孔安装第一链轮的一端的端部封闭，且第一凸轮轴上与链轮油孔位置对应处开设有过油口，凸轮轴中孔通过过油口与链轮油孔连通。本发明不设置专用润滑油喷嘴的前提下，保证正时链系统的有效润滑，也达到减轻机油泵的泵油负担的作用。
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公开(公告)号：CN110332039A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910618508.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P7/16 , F02F1/40 , F01M5/00 , B60H1/04 , B60K11/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统和控制方法，在发动机冷却系统的冷却液温度小于第一预设温度阈值时，发动机冷却系统进入小循环状态，控制水泵对发动机冷却系统中的冷却液进行增压，得到流向发动机水套装置的小循环冷却液，同时关闭蜡式节温器的阀门，以确保机油冷却器和变速箱油冷器中无冷却液流过；发动机水套装置对小循环冷却液进行分流，得到流向小循环支路的第一小循环冷却液，以及流向暖风机的第二小循环冷却液，并控制第一小循环冷却液经小循环支路流入主节温器，控制第二小循环冷却液经暖风机热处理后回流至主节温器。本发明是对三缸增压发动机冷却系统的布置进行改进，进而减小热量损失，实现发动机快速温升的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106194486B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610615932.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时，在挡板的作用下，窜气流通速度加快，随后与气缸盖罩的内壁碰撞，该碰撞导致油气分离，分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱，分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比，本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN107387187A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710842211.3
申请日：2017-09-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/348
Abstract: 本发明公开了一种发动机传动设备，包括：底座；皮带轮，具有容置空间，容置空间内形成环形凸起；摆臂，具有本体，在本体上形成凸台，凸台的轴线与本体的轴线相离且平行，凸台转动的套设在环形凸起内；本体形成中空部，在中空部内有内凸起；枢轴，贯通摆臂和底座，与摆臂转动配合，与底座固定；锁紧结构，设置在中空部内，当摆臂沿本体的轴线转动时，锁紧结构提供阻挡摆臂转动的阻力，且根据摆臂的转动方向和转动距离调节阻力的方向和大小。锁紧结构根据摆臂的转动，提供阻挡摆臂转动的阻力，并且该阻力的方向和大小根据摆臂的转动方向和距离可以改变，实现对阻力的动态调节，可以根据工况实时调节，提高了正时效果。
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公开(公告)号：CN104102793B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410380388.2
申请日：2014-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 胡昌良 , 钱多德 , 钱德猛 , 朱凌云 , 路明 , 谈健 , 李波 , 昂金凤 , 王强 , 雷蕾 , 姚炜 , 张超 , 崔宁 , 范习民 , 王军 , 王宏大 , 孙影 , 喻春凤
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴系统扭振分析方法，其包括如下步骤：(1)收集发动机的关键参数和构建曲轴系统的三维模型；(2)建立发动机曲轴系统扭振参数化等效模型；(3)对不同转速和不同燃烧压力作用下的发动机曲轴系统进行扭振计算；(4)结果分析。本发明的分析方法在发动机设计过程中通过对曲轴系统扭振进行分析计算，可快速确认发动机在各种运转工况下曲轴系统的扭振情况，再通过参数优化，可实现曲轴系统的优化设计。本发明曲轴系统扭振分析方法分析精准，可提升发动机的试验效率且能为后期节约大量试验成本，为曲轴系统设计指明了方向，尤其是为匹配双质量飞轮系统的设计提供了有效指导。
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公开(公告)号：CN107201967A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710651890.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室活塞结构，包括：活塞；调节转子，转动的设置在活塞内，并且部分从活塞顶部露出，露出部分的体积随调节转子的转动而变化；连杆，分为杆部和头部，头部形成通孔，与活塞销插接，连杆内形成油路，油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，主油路位于杆部内，第一分支油路位于头部一侧内，第二分支油路位于头部另一侧内；各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化，而活塞顶部是燃烧室，该体积变化改变了燃烧室容积，以实现改变燃烧的强度的目的，同时，该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动，使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作，从而在增加燃油经济性的情况下。
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公开(公告)号：CN106894877A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710197164.1
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P3/20 , B60H1/04 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F01P2060/16
Abstract: 本发明涉及一种高低温分流式发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；在大循环和小循环中还包括超高温回路，高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。
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