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公开(公告)号：CN101646587A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010442.7
申请日：2008-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2250/28 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/23 , Y10T477/669
Abstract: 将基于蓄电池的输入限制Win的标准间歇禁止车速Vpr1、处于顺序换档位置时的顺序间歇禁止车速Vpr2、功率模式被设定时的功率模式间歇禁止车速Vpr3中最小的那个设定为间歇禁止车速Vpr(S400～S480)。然后，当车速V小于间歇禁止车速Vpr时，在伴有发动机间歇运转的情况下在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr * 来使车辆行驶，当车速V为间歇禁止车速Vpr以上时，在禁止发动机间歇运转并在蓄电池的输入输出限制Win、Wout的范围内向驱动轴输出要求转矩Tr * 来使车辆行驶。
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公开(公告)号：CN100458235C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680000677.9
申请日：2006-02-23
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2342/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/638 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换档速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换档速度可以被更适当地被改变。
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公开(公告)号：CN100431886C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510130400.5
申请日：2005-12-09
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K2006/262 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/96 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。
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公开(公告)号：CN107150679A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710111438.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: H02P29/025 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L58/24 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/244 , H02J7/0024 , H02J7/0063 , H02J7/007 , H02J2007/0067 , H02P27/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , B60W20/00 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。
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公开(公告)号：CN106660547A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041842.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W20/30
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , Y02T10/6286
Abstract: 与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104144812B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380012530.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆(100)具备蓄电装置(B)、电动机(50)、限制控制部(104)、报知部(80)以及变更部(108)。电动机(50)使用从蓄电装置(B)输出的电力来产生行驶驱动力。限制控制部(104)基于蓄电装置(B)的负荷状态，对表示能够从蓄电装置(B)输出的电力的可输出电力进行限制。报知部(80)在可输出电力比用于向驾驶员报知行驶驱动力的下降的阈值小时报知警报。变更部(108)在蓄电装置(B)的负荷状态高的情况下与蓄电装置(B)的负荷状态低的情况相比增大上述阈值。
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公开(公告)号：CN102917901B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180018801.5
申请日：2011-04-13
CPC classification number: B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , F16H57/0441 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的车辆控制系统，所述车辆配备有内燃机（100）、油泵（106）以及蓄电装置（150），所述油泵耦合至要由所述内燃机驱动的所述内燃机的输出轴，所述蓄电装置用于存储电力，并且所述车辆能够使用所述蓄电装置中存储的电力行驶。所述车辆控制系统包括：旋转电机（110），其耦合至所述内燃机的所述输出轴；以及控制装置（170），其用于对所述旋转电机进行控制，以使得在利用经由插入体（150）和线缆（300）从所述车辆的外部提供的电力对所述蓄电装置充电期间来旋转所述内燃机的所述输出轴。这使能驱动所述油泵对所述车辆的传动系进行润滑。优选特征包括利用加热器（104）来加热催化剂（102）或者操作空调（174）。
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公开(公告)号：CN102905949B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180024943.2
申请日：2011-05-16
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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公开(公告)号：CN102725501B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180006926.6
申请日：2011-07-11
CPC classification number: F02D41/32 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0672 , F02D41/0215 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/1498 , F02D2250/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269
Abstract: 当在车辆正在行驶时内燃机起动时，当车辆所要求的驱动力（TRQ）小于或者等于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（20）推定为固定件（11）的变形程度小于或者等于预定的程度，并且将内燃机起动时的第二循环的燃料喷射量（Q2）设定得大于第一循环的燃料喷射量（Q1）。另一方面，当所要求的驱动力（TRQ）大于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（2）推定为固定件（11）的变形程度大于预定的程度，并将内燃机起动时的第一循环的燃料喷射量（Q1）设定得大于第二循环的燃料喷射量（Q2）。
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