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公开(公告)号：CN104080641A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007422.5
申请日：2013-01-25
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L15/12 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种在蓄电池的电力不足时将车辆控制为充分低的低车速状态的车速控制装置。该车速控制装置1具备蓄电池B、驱动车辆10的车轮23旋转的马达M、经由电路径101、102与蓄电池B连接并将来自蓄电池B的直流电力变换为交流电力向马达M供给的变换器21、以及配设于所述电路径的继电器SMR1、SMR2，车速控制装置1进行蓄电池B是否处于电力不足状态的第1判定，在通过第1判定而判定为蓄电池B处于电力不足状态的情况下，使继电器SMR1、SMR2断开，其中，车速控制装置1进行蓄电池B是否处于即将电力不足状态的第2判定，在通过第2判定而判定为蓄电池B处于即将电力不足状态的情况下，控制马达M以将车辆10的车速V限制为SMR可切断车速V2以下。
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公开(公告)号：CN103287284B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310057318.9
申请日：2013-02-22
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283
Abstract: 电动车辆（100）包括：电存储设备（B）；电动机（50），所述电动机使用从所述电存储设备（B）输出的电功率而生成用于使所述车辆行驶的驱动力；以及控制器（60），其控制所述电存储设备（B）的输出。所述控制器（60）包括：限制控制单元，其基于所述存储设备（B）的负荷状态来限制允许输出功率，该允许输出功率指示允许从所述电存储设备（B）输出的电功率；以及输出控制单元，当所述允许输出功率从所述允许输出功率被所述限制控制单元限制的限制状态复原时，所述允许输出功率越容易被限制，则所述输出控制单元越降低从所述电存储设备（B）输出的所述电功率的增加率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104144812A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201380012530.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆(100)具备蓄电装置(B)、电动机(50)、限制控制部(104)、报知部(80)以及变更部(108)。电动机(50)使用从蓄电装置(B)输出的电力来产生行驶驱动力。限制控制部(104)基于蓄电装置(B)的负荷状态，对表示能够从蓄电装置(B)输出的电力的可输出电力进行限制。报知部(80)在可输出电力比用于向驾驶员报知行驶驱动力的下降的阈值小时报知警报。变更部(108)在蓄电装置(B)的负荷状态高的情况下与蓄电装置(B)的负荷状态低的情况相比增大上述阈值。
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公开(公告)号：CN103287284A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310057318.9
申请日：2013-02-22
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283
Abstract: 电动车辆（100）包括：电存储设备（B）；电动机（50），所述电动机使用从所述电存储设备（B）输出的电功率而生成用于使所述车辆行驶的驱动力；以及控制器（60），其控制所述电存储设备（B）的输出。所述控制器（60）包括：限制控制单元，其基于所述存储设备（B）的负荷状态来限制允许输出功率，该允许输出功率指示允许从所述电存储设备（B）输出的电功率；以及输出控制单元，当所述允许输出功率从所述允许输出功率被所述限制控制单元限制的限制状态复原时，所述允许输出功率越容易被限制，则所述输出控制单元越降低从所述电存储设备（B）输出的所述电功率的增加率。
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公开(公告)号：CN104144812B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380012530.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆(100)具备蓄电装置(B)、电动机(50)、限制控制部(104)、报知部(80)以及变更部(108)。电动机(50)使用从蓄电装置(B)输出的电力来产生行驶驱动力。限制控制部(104)基于蓄电装置(B)的负荷状态，对表示能够从蓄电装置(B)输出的电力的可输出电力进行限制。报知部(80)在可输出电力比用于向驾驶员报知行驶驱动力的下降的阈值小时报知警报。变更部(108)在蓄电装置(B)的负荷状态高的情况下与蓄电装置(B)的负荷状态低的情况相比增大上述阈值。
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公开(公告)号：CN102905949B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180024943.2
申请日：2011-05-16
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。
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公开(公告)号：CN102905949A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024943.2
申请日：2011-05-16
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。
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