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公开(公告)号：CN116733939A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310916004.3
申请日：2023-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本发明公开了一种变速箱及汽车，涉及及汽车变速箱技术领域，该变速箱包括：前壳模块、主箱模块和爬挡模块；其中，前壳模块，其内设有第一动力输入轴；主箱模块，其用于与所述前壳模块可拆卸地相连，所述主箱模块内设有动力输送组件，所述动力输送组件可与所述第一动力输入轴对接；爬挡模块，其可拆卸地安装于所述前壳模块和所述主箱模块之间，所述爬挡模块内设有爬挡组件，所述爬挡组件与所述第一动力输入轴和所述动力输送组件对接。本申请变速箱中设计了模块化的爬挡模块，可在前壳模块和主箱模块之间可拆卸地安装，以为变速箱的改装提供便利。使得从业人员在为变速箱装配爬挡功能时，不需要行重新改装设计，并对中壳、二轴等大型部件重新开模。
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公开(公告)号：CN113417977B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110617839.X
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱倒挡结构的变速箱倒挡结构，其特征在于：包括太阳轮，与太阳轮啮合的行星轮，与行星轮啮合的齿圈，行星轮通过轴安装在行星架上；行星架能轴向移动，在两个极限位置时分别与输出轴、壳体啮合；当行星架与壳体啮合时，动力通过齿圈传递至输出轴。本发明利用副箱的行星齿圈实现反转，取消倒挡齿轮组及其接合装置，减少了变速箱长度及零件数量，零件数目少，操纵方便、成本低、质量可靠。
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公开(公告)号：CN113389878B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110628787.6
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速箱技术领域，公开一种变速箱输出轴结构，包括输出轴、壳体，套设在输出轴上的凸缘；所述凸缘通过大螺母与输出轴固定；所述凸缘外壁设有多个凸止口，从直径最小处起依次设有轴承、油封和防尘靶轮；所述轴承、油封置于输出轴、凸缘、防尘靶轮、壳体围成的空间内；所述轴承的内圈一端抵接在输出轴轴肩上，另一端抵接在凸缘的凸止口上。本发明结构紧凑、减少了变速箱长度和重量，零件数目少，安装方便、成本低、质量可靠，防尘效果好。
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公开(公告)号：CN114704600A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210474669.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/091 , F16H3/12 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及一种差分式变速箱结构及车辆，其包括：一轴，所述一轴上套设有低挡常啮合齿轮；二轴，所述二轴上套设有高挡常啮合齿轮、倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮和三挡齿轮；中间轴，其与所述一轴间隔设置，且所述中间轴固定连接有常啮合中间齿轮和挡位中间齿轮；其中，所述常啮合中间齿轮与所述低挡常啮合齿轮啮合，且所述常啮合中间齿轮与高挡常啮合齿轮啮合；所述倒挡齿轮、所述一挡齿轮、所述二挡齿轮和所述三挡齿轮均与所述挡位中间齿轮啮合；所述一轴可驱动所述低挡常啮合齿轮或高挡常啮合齿轮转动。本发明涉及的一种差分式变速箱结构及车辆，不需要设置副箱，能够减小变速箱的尺寸、降低重量和成本。
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公开(公告)号：CN113373382B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110577200.3
申请日：2021-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C33/06 , C21D1/28 , C21D8/00 , C21D1/32 , C21D1/18 , C23C8/22 , C23F17/00 , B23P15/14 , C21D9/32
Abstract: 本发明公开了一种含Nb冷成型用Cr‑Ni渗碳钢及零件的冷成型方法，通过降低C含量，减少球化退火后的球状珠光体含量，有效控制坯料硬度；添加高含量Ni，提高坯料中的铁素体塑性和韧性，冷成型时零件内部及表面不易出现变形微裂纹；利用Nb与N、C在钢中固溶特性，在奥氏体化温度1100～1250℃部分析出，在锻造温度能保持钢晶粒不粗化；NbN/NbC完全析出，保证晶粒细于7级，不需采用中冷处理。预氧化采用分段式控制，活化工件表面，降低内外温差，使内外受热更加均匀，零件内在组织启动重复结晶，使内外组织更加均匀，避免急剧升温引起热处理变形加剧；降低含Ni钢淬火零件表面残余奥氏体，提升表硬度不小于HRC61。
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公开(公告)号：CN119103325A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411381172.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种动力不中断式变速箱及车辆，动力不中断式变速箱包括壳体、输出轴、油泵及两组驱动总成；输出轴的一端位于壳体内；各驱动总成包括驱动部及设于壳体内的前轴、中轴、后轴、前换挡单元与后换挡单元，前换挡单元连接前轴、中轴及后轴，并将前轴的动力传递至中轴，且使得后轴可选择地挂挡于前轴与中轴，后换挡单元连接后轴与输出轴，驱动部与同组的前轴驱动连接，用于驱动同组的前轴转动；油泵的转子与任一中轴传动连接，且其出油管伸入壳体内。本方案能够实现换挡过程中动力不中断，避免换挡动力中断带来的冲击，并给变速箱内的各部件提供良好的润滑环境，提高变速箱工作效率及输出效率，实用性较好。
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公开(公告)号：CN115009002B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN115179751A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210472951.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车用单行星双电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、行星减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机与发动机之间的连接方式为同轴连接，与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第二四象限电机通过行星减速器减速后与行星齿轮系外齿圈相连，其与行星齿轮系外齿圈的连接方式为同轴连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114893284A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210473789.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种兼具发电机功能的车用无级调速电控风扇离合系统，其特征在于：包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明具有能量传递效率高、发动机全工况无极调速以及风扇转速响应快的优点，且具有发电机的功能，可替代原发电机匹配的发电机，降低整机成本。
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公开(公告)号：CN113417977A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110617839.X
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱倒挡结构的变速箱倒挡结构，其特征在于：包括太阳轮，与太阳轮啮合的行星轮，与行星轮啮合的齿圈，行星轮通过轴安装在行星架上；行星架能轴向移动，在两个极限位置时分别与输出轴、壳体啮合；当行星架与壳体啮合时，动力通过齿圈传递至输出轴。本发明利用副箱的行星齿圈实现反转，取消倒挡齿轮组及其接合装置，减少了变速箱长度及零件数量，零件数目少，操纵方便、成本低、质量可靠。
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