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公开(公告)号：CN111979494B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010890076.1
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/60 , C22C38/06 , C22C38/02 , C22C38/50 , C22C38/48 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C33/04 , C23C8/22 , C23C8/80 , C21D1/18 , B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种薄壁内齿圈用含Ti渗碳钢、其制造方法及薄壁内齿圈成型方法，该薄壁内齿圈用含Ti渗碳钢的化学成分按质量百分数计如下：C 0.15～0.30％，Mn 0.90～1.40％，P≤0.035％，S 0.015～0.045％，Cr 0.90～1.40％，Al 0.015～0.035％，Si≤0.25％，Ti 0.010～0.030％，Nb 0.02～0.04％，O≤0.0015％，N 0.012～0.017％，Ni≤0.20％，Cu 0.10～0.20％，Mo≤0.06％，V≤0.04％，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明的薄壁内齿圈不会引起局部淬透性下降，材料淬透性波动较小，后续热处理零件变形均匀，能有效控制内薄壁齿圈的热处理变形。
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公开(公告)号：CN115094309A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210633389.8
申请日：2022-06-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/06 , C22C38/48 , C22C38/42 , C21D1/28 , C21D1/18 , C21D1/773 , C23C8/22 , C21D9/28 , C21D9/32 , C21D9/40
Abstract: 本申请涉及一种含Nb的Cr‑Ni‑Mo渗碳钢、热处理方法及零件，按质量百分数计，其包括：C0.15～0.19％，Si0.25～0.40％，Mn0.40～0.60％，P≤0.020％，S0.015～0.030％，Cr0.95～1.20％，Ni1.40％～1.70％，Mo0.25～0.35％，Al0.025～0.040％，Nb0.020～0.060％，N0.010～0.020％，Cu0.10～0.25％，其余为Fe及不可避免的杂质，并且Al与N的含量比值为1.5～3.0。本申请可以解决相关技术中Cr‑Ni‑Mo系列渗碳钢在低压真空渗碳工艺下会导致晶粒长大、发生混晶现象，无法满足低压真空渗碳的工艺要求的问题。
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公开(公告)号：CN113913685B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202111033617.X
申请日：2021-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C23C8/02 , C23C8/10 , C23C8/22 , C23C8/80 , C21D1/18 , C21D6/00 , C22C33/04
Abstract: 本发明涉及一种用于高温渗碳的Cr‑Mo钢及其渗碳方法、渗碳零部件，该用于高温渗碳的Cr‑Mo钢按重量百分比计具有如下化学组成：C 0.13～0.25，Si≤0.25，Mn 0.55～0.90，P≤0.035，S 0.020～0.040，Cr 0.85～1.25，Al 0.017～0.037，Ti 0.008～0.015，Nb 0.040～0.060，O≤15ppm，N 120ppm～170ppm，Ni 0.010～0.030，Cu 0.10～0.20，Mo≤0.06，V≤0.04，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明提供的高温渗碳用Cr‑Mo钢可以满足渗碳温度≥980℃时，零件晶粒度不粗于7级；本发明提供的连续炉高温渗碳方法采用三段预热式和低碳势扩散高温渗碳工艺，实现零件高效率渗碳，在保证零件的渗碳层深度为1.1～1.6mm的前提下，渗碳热处理周期可缩短至13.2h、渗碳时间短至7.2h，相对920℃～930℃渗碳效率提高25％～30％。
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公开(公告)号：CN113373382B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110577200.3
申请日：2021-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C33/06 , C21D1/28 , C21D8/00 , C21D1/32 , C21D1/18 , C23C8/22 , C23F17/00 , B23P15/14 , C21D9/32
Abstract: 本发明公开了一种含Nb冷成型用Cr‑Ni渗碳钢及零件的冷成型方法，通过降低C含量，减少球化退火后的球状珠光体含量，有效控制坯料硬度；添加高含量Ni，提高坯料中的铁素体塑性和韧性，冷成型时零件内部及表面不易出现变形微裂纹；利用Nb与N、C在钢中固溶特性，在奥氏体化温度1100～1250℃部分析出，在锻造温度能保持钢晶粒不粗化；NbN/NbC完全析出，保证晶粒细于7级，不需采用中冷处理。预氧化采用分段式控制，活化工件表面，降低内外温差，使内外受热更加均匀，零件内在组织启动重复结晶，使内外组织更加均匀，避免急剧升温引起热处理变形加剧；降低含Ni钢淬火零件表面残余奥氏体，提升表硬度不小于HRC61。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117019602A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310783315.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，包含流程：往水性发动机漆中加入二丙二醇丁醚、聚酰胺蜡预制浆、有机硅润湿剂；喷漆流程；补漆流程；闪干流程；烘干流程，使含溶剂发动机湿膜转化为无溶剂发动机干膜；强冷流程使无溶剂发动机干膜硬度提升。本发明解决全行业无法使用溶剂型油漆涂装工艺，现有传统水性漆涂装工艺又不堪实用的困境；改善对油污表面的润湿，增强发动机的水性漆对轻微油污面的附着力；提升发动机的水性漆的包容性和厚涂性；使水性漆均匀涂布和润湿，增强水性漆对有机硅密封胶的附着力；无需脱脂、磷化、水洗，即可直接施工，无需生产线改造，在保证达到环保要求的同时满足各项涂层技术要求。
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公开(公告)号：CN113373382A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110577200.3
申请日：2021-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C33/06 , C21D1/28 , C21D8/00 , C21D1/32 , C21D1/18 , C23C8/22 , C23F17/00 , B23P15/14 , C21D9/32
Abstract: 本发明公开了一种含Nb冷成型用Cr‑Ni渗碳钢及零件的冷成型方法，通过降低C含量，减少球化退火后的球状珠光体含量，有效控制坯料硬度；添加高含量Ni，提高坯料中的铁素体塑性和韧性，冷成型时零件内部及表面不易出现变形微裂纹；利用Nb与N、C在钢中固溶特性，在奥氏体化温度1100～1250℃部分析出，在锻造温度能保持钢晶粒不粗化；NbN/NbC完全析出，保证晶粒细于7级，不需采用中冷处理。预氧化采用分段式控制，活化工件表面，降低内外温差，使内外受热更加均匀，零件内在组织启动重复结晶，使内外组织更加均匀，避免急剧升温引起热处理变形加剧；降低含Ni钢淬火零件表面残余奥氏体，提升表硬度不小于HRC61。
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公开(公告)号：CN114807764B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210474666.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了重型变速箱齿轮用高镍高钼渗碳钢、热处理和渗碳方法，按重量百分比计，该高镍高钼渗碳钢包含以下组分：C 0.18～0.24，Si≤0.010，Mn 0.20～0.30，P≤0.025，S≤0.020，Cr 0.30～0.40，Ni 2.10～2.40，Mo 0.70～0.90，Al 0.025～0.100，N 50ppm～150ppm，O≤8ppm，Cu≤0.25，V≤0.10，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明针对以上高镍高钼渗碳钢开发出热处理和渗碳方法，以上高镍高钼渗碳钢的锻件热处理后不存在贝氏体组织，渗碳后进行淬火、回火处理，晶粒度不粗于7级，表面残余奥氏体不大于10％，表面碳化物级别不大于1级要求，晶间氧化不大于8μm，弯曲疲劳强度和接触疲劳强度得到有效提升。
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公开(公告)号：CN115125375A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210772971.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于薄壁内齿圈的压淬装置，包括：压淬模芯，其为圆柱体结构，压淬模芯的底面开设有多个注油孔，压淬模芯的侧壁上开设有冷却内齿圈内壁的中部环形槽，以及冷却内齿圈外壁的底部环形槽，中部环形槽和底部环形槽均与多个注油孔连通；挡油环罩，其套设在压淬模芯的外周，挡油环罩的底部设有模芯底板，挡油环罩的顶部固定设有上压模，挡油环罩、模芯底板、上压模和内齿圈共同形成冷却所述内齿圈外壁的冷却腔室，冷却腔室与底部环形槽连通。本申请的压淬装置能够快速冷却内齿圈内、外壁和内、外齿转变为马氏体组织，达到内齿圈内、外齿短时间转变成马氏体组织，实现变形均匀，减少齿向变形和中凹。
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公开(公告)号：CN114807764A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210474666.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了重型变速箱齿轮用高镍高钼渗碳钢、热处理和渗碳方法，按重量百分比计，该高镍高钼渗碳钢包含以下组分：C 0.18～0.24，Si≤0.010，Mn 0.20～0.30，P≤0.025，S≤0.020，Cr 0.30～0.40，Ni 2.10～2.40，Mo 0.70～0.90，Al 0.025～0.100，N 50ppm～150ppm，O≤8ppm，Cu≤0.25，V≤0.10，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明针对以上高镍高钼渗碳钢开发出热处理和渗碳方法，以上高镍高钼渗碳钢的锻件热处理后不存在贝氏体组织，渗碳后进行淬火、回火处理，晶粒度不粗于7级，表面残余奥氏体不大于10％，表面碳化物级别不大于1级要求，晶间氧化不大于8μm，弯曲疲劳强度和接触疲劳强度得到有效提升。
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